[实用新型]反冲洗式自净滤器

说明书

技术领域

反冲洗式自净滤器属于内燃机车燃油与滑油过滤系统技术领域，具体涉及内燃机车的燃油系统与滑油系统的过滤。

背景技术

为减小发动机中相对运动机件之间的摩擦阻力，减轻零件的磨损，机油被不断输送到各运动机件的摩擦表面，形成润滑油膜，进行润滑。机油中本身含有一定量的胶质、杂质、水分和添加剂。同时在发动机工作过程中，金属磨屑的带入、空气中杂物的进入、机油氧化物的产生，使得机油中的杂物逐渐增多。若机油不经过滤，直接进入润滑油路，就会将机油中含有的杂物带入到运动副的摩擦表面，加速零件的磨损，降低发动机的使用寿命。机油过滤器的作用是过滤除机油中的杂物、胶质和水分，向各润滑部位输送清洁的机油。发动机润滑油在使用中不断受金属磨屑、灰尘以及积炭等机械杂质的污染。其中重的杂质沉淀在油底壳底部，轻的随润滑油进入各摩擦表面，引起机件早期磨损。同时空气及燃烧的废气对润滑油的氧化作用，也会使润滑油逐渐产生胶质，机械杂质与胶质混合还会形成油泥，这不仅会加速运动零件的磨损，而且易造成油路堵塞。

为确保润滑油的清洁，发动机在润滑系统中装有滤清器，滤清器的作用是使润滑油通过滤清器滤去脏物。滤清器使用一段时间后，滤芯上会附着很多污垢，因此应定期更换滤清器。一般而言，润滑油滤清器与润滑油应同时更换，这样有利于延长发动机的使用寿命。润滑油具有减少摩擦、减少振动、缓冲碰撞、提高动力、密封气缸、减少漏气、冷却过热机件、清洁发动机内部等多项功能。现代的发动机在设计制造上越来越精密，可靠性也越来越高，可以说现代的发动机寿命取决于润滑油的养护程度。所以， 对滤器的要求也越来越高。

由于机油本身粘度大，机油中杂物含量较高，为提高过滤效率，机油过滤器一般有三级，分别为机油集过滤器、机油粗过滤器和机油细过滤器。集过滤器装在机油泵前油底壳中，一般采用金属滤网式。机油粗过滤器装在机油泵后面，和主油道串联，主要有金属刮片式、锯末滤芯式、微孔过滤纸式几种，现在主要采用微孔过滤纸式。机油细过滤器装在机油泵后和主油道并联，主要有微孔过滤纸式和转子式两种。转子式机油细过滤器采用离心式过滤，没有滤芯，有效地解决了机油的通过性和过滤效率之间的矛盾。但转子式滤器的最大缺点是流动阻力大、要定期拆卸清理，不利于系统的连续工作及维护。

随着船舶的省力化、节能化及燃油的劣质化,对船用主机和辅机所用的机油和燃油滤器的要求更高了,为了适应这一形势,世界各大滤器制造厂从上世纪70代开始对全自动体内自行逆向冲洗式滤器自净滤器进行制造与销售,但缺点大多数是过滤精度底，体积大，不利于安装、检修及维护，且结构复杂，价格昂贵等。

发明内容

本实用新型的的目的是提供一种反冲洗式自净滤器，该自净滤器为全自动式自净滤器，无需提供其它额外的能源，安装于内燃机前油泵后。

本实用新型的主要技术方案：反冲洗式自净滤器，包括球墨铸件的壳体，其特征是壳体内设有圆柱环形不锈钢滤芯及球墨铸件的回流喷嘴；壳体侧面设有进出口法兰，壳体上口装有上盖法兰，液压马达配有减速机安装在上盖法兰上，液压马达经减速机减速后通过传动轴驱动回流喷嘴在滤芯内部旋转，回流喷嘴旋转半径为滤芯内孔半径；壳体的底座设有与回流喷嘴联通的排泄口；差压表通过辅助管路和角阀连接壳体侧面的进出口。

本实用新型的反冲洗式自净滤器，结构简单，体积小，效率高，无需提供其它额外的能源，使用方便，流量大、阻力小，维修保养方便、可靠性高，过滤精度高，既可用于滑油系统，也可用于燃油系统，不仅能在滑油积污严重的中高速发动机中使用,也能在低速发动机中使用。

附图说明

附图1为本实用新型实施例的结构示意图。

图中，A—进口法兰；B—出口法兰；C—滤芯；D—收集室；E—液压马达；F—回流喷嘴；J—排泄口。

具体实施方式

下面结合实施例和附图对本实用新型加以详细描述。

实施例：本实施例反冲洗式自净滤器如附图1所示，主要包括壳体，其主要特点是壳体内设有圆柱环形不锈钢滤芯（C）及球墨铸件的回流喷嘴（F）；壳体侧面设有进出口法兰（A）、（C），壳体上口装有上盖法兰，液压马达（E）配有减速机安装在上盖法兰上，液压马达（E）经减速机减速后通过传动轴驱动回流喷嘴（F）在滤芯（C）内部旋转，回流喷嘴（F）旋转半径为滤芯（C）内孔半径；壳体的底座设有与回流喷嘴（F）联通的排泄口（J）；差压表通过辅助管路和角阀连接壳体侧面的进出口，用于判别自净滤器进出差压值并输出开关量报警信号。