[实用新型]一种电动汽车用两档自动变速器

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种电动汽车用两档自动变速器。

背景技术：

石油资源危机和汽车尾气排放成为以内燃机为动力的汽车所面临的两大技术问题，汽车界势必要寻求低排放、综合利用能源的车辆。因此，具有这些特性的电动汽车成为各国研究的热点，它是解决能源危机和环境污染的重要途径，是21世纪重要的新型绿色环保交通工具。

目前，市场上的电动汽车并没有自动变速器，而是采用了单级减速器，主要依靠控制驱动电机自身的转速来实现变速。这样就使得驱动电机无法同时满足在恒转矩区提供较高的瞬时转矩，在恒功率区提供较高的运行速度。导致了电动汽车驱动电机工作效率低、车辆续驶里程短等问题。

现有的电动汽车两档变速器主要有：根据燃油汽车自动变速器“变形”而来的AMT结构和DCT结构。采用AMT结构时，需要使用同步器，此时换档冲击较大；而采用DCT结构时，需要使用双离合器，此时生产成本较大。

因此根据驱动电机的特性和电动汽车本身的特性实用新型一种适合电动汽车需要的机械传动装置十分必要。

发明内容：

为克服现有技术的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种电动汽车用两档自动变速器，采用国内技术较成熟的单离合器作为换档元件，与AMT结构相比，换档冲击较小；与DCT结构相比，生产成本较低。

本实用新型解决技术问题采用如下技术方案：

一种电动汽车用两档自动变速器：

所述两档自动变速器由第一传动系统和第二传动系统并联构成，且所述第一传动系统和第二传动系统不同时工作；即是说当第一传动系统工作时，第二传动系统不工作，当第二传动系统工作时，第一传动系统不工作。

所述第一传动系统为定轴齿轮传动系统，整体结构为三根平行轴的布局形式，分别为：电机以及电机轴、上轴、输出轴；在所述电机轴上通过键固连有第一齿轮，与所述第一齿轮啮合的第二齿轮通过键固连在所述上轴上，并在所述上轴上通过键固连装有第一电磁离合器的线圈部分，所述第一电磁离合器的衔铁部分通过螺钉与第三齿轮固连，所述第三齿轮通过轴承支撑在所述上轴上，并与通过键固连在所述输出轴上的第四齿轮啮合；

所述第二传动系统为定轴齿轮传动系统，整体结构为三根平行轴的布局形式，分别为：电机以及电机轴、下轴、输出轴；在所述电机轴上通过键固连有第一齿轮，与所述第一齿轮啮合的第五齿轮通过键固连在所述下轴上，并在所述下轴上通过键固连装有第二电磁离合器的线圈部分，所述第二电磁离合器的衔铁部分通过螺钉与第六齿轮固连，所述第六齿轮通过轴承支撑在所述下轴上，并与通过键固连在所述输出轴上的第七齿轮啮合；两个传动系统均由所述输出轴输出动力和转矩。

与已有技术相比，本实用新型的有益效果体现在：

1、本实用新型采用单离合器作为换档元件，与AMT结构相比，换档冲击较小；与DCT结构相比，生产成本较低。因此其综合性能较好，易于实现产业化发展。

2、变速器齿轮布置形式简单，结构紧凑，体积小、重量小，符合汽车轻量化的原则。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

图中标号：1电机，2第一齿轮，3第二齿轮，4第三齿轮，5第四齿轮，6第五齿轮，7第六齿轮，8第七齿轮，I为电机轴，II为上轴，III为下轴，IV为输出轴，C1为第一电磁离合器，C2为第二电磁离合器。

以下通过具体实施方式，并结合附图对本实用新型作进一步说明。

具体实施方式：

实施例：结合图1，本实施例的电动汽车用两档自动变速器，由第一传动系统和第二传动系统并联构成，且第一传动系统和第二传动系统不同时工作；即是说当第一传动系统工作时，第二传动系统不工作，当第二传动系统工作时，第一传动系统不工作。

第一传动系统为定轴齿轮传动系统，整体结构为三根平行轴的布局形式，分别为：电机1以及电机轴I（第一传动系统的输入轴，也是第一齿轮的轮轴）、上轴II、输出轴IV；在电机轴I上通过键固连有第一齿轮2，与第一齿轮2啮合的第二齿轮3通过键固连在上轴II上，并在上轴II）上通过键固连装有第一电磁离合器C1的线圈部分，第一电磁离合器C1的衔铁部分通过螺钉与第三齿轮4固连，第三齿轮4通过轴承支撑在上轴II上，并与通过键固连在输出轴IV上的第四齿轮（5）啮合。