[实用新型]五速摩托车倒挡变速装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种变速装置，尤其涉及一种摩托车变速装置。

背景技术：众所周知，目前摩托车变速装置通常有0～5个挡位；其中，除了0挡（空挡）以外其余的五个挡位均为前进挡。由于没有设置倒车挡，当摩托车进入狭窄小巷后常常无法掉头；只能依靠人力将摩托车从小巷中倒退出来，既费力、有麻烦。

发明内容：针对现有技术中存在的上述缺陷，本实用新型旨在提供一种设有倒车挡位的五速摩托车倒挡变速装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：它包括设在主动轴上的五个主动齿轮、设在从动轴上与所述主动齿轮对应啮合的五个从动齿轮、设在变速鼓上的三个拨叉；主动轴上从右至左依次设有一挡主动齿轮、五挡主动齿轮、二挡主动齿轮、三挡主动齿轮、四挡主动齿轮和倒挡主动齿轮，其中，一挡主动齿轮和倒挡主动齿轮为固定齿轮、五挡主动齿轮和四挡主动齿轮为活动齿轮、二挡主动齿轮和三挡主动齿轮为双联滑移齿轮；从动轴上从右至左依次设有一挡从动齿轮、五挡从动齿轮、二挡从动齿轮、三挡从动齿轮、四挡从动齿轮和倒挡从动齿轮，其中，一挡从动齿轮、二挡从动齿轮、三挡从动齿轮和倒挡从动齿轮为活动齿轮、五挡从动齿轮和四挡从动齿轮为滑移齿轮；倒挡主动齿轮通过惰轮与倒挡从动齿轮啮合；设在变速鼓上的第一拨叉与所述双联滑移齿轮连接，设在该变速鼓上的第二拨叉、第三拨叉分别与四挡从动齿轮、五挡从动齿轮连接。

变速鼓的外圆柱面上设有棘齿，该棘齿处有设在变数箱体上的弹簧挡销。

与现有技术比较，本实用新型由于在传统结构的基础上，增加了一个用于换向的惰轮，因此有效地解决了传统摩托车没有倒车挡位的缺陷；利用发动机的动力即可使摩托车快速后退，为经常出入小巷的驾驶员提供了极大的方便。

附图说明：

图1是本实用新型的传动原理图；

图2是图1中的A向视图；

图3是图1中的B向视图。

图中：一挡主动齿轮1   五挡主动齿轮2   二挡主动齿轮3   三挡主动齿轮4   四挡主动齿轮5   倒挡主动齿轮6   第一拨叉7   惰轮8   第二拨叉9   倒挡从动齿轮10   四挡从动齿轮11   三挡从动齿轮12   二挡从动齿轮13   五挡主动齿轮14   一挡从动齿轮15   从动轴16   第三拨叉17   拨叉轴18   主动轴19   变速鼓20   弹簧挡销21

具体实施方式：下面结合附图和具体的实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1～3所示：主动轴19上从右至左依次设有一挡主动齿轮1、五挡主动齿轮2、二挡主动齿轮3、三挡主动齿轮4、四挡主动齿轮5和倒挡主动齿轮6；其中，一挡主动齿轮1和倒挡主动齿轮6为固定在主动轴19上不能左右移动的固定齿轮，五挡主动齿轮2和四挡主动齿轮5为可在主动轴上空转但不能左右移动的活动齿轮，二挡主动齿轮3和三挡主动齿轮4为可在主轴19上左右滑动、并可随主轴一起转动的双联滑移齿轮。从动轴16上从右至左依次设有一挡从动齿轮15、五挡从动齿轮14、二挡从动齿轮13、三挡从动齿轮12、四挡从动齿轮11和倒挡从动齿轮10，倒挡主动齿轮6通过惰轮8与倒挡从动齿轮10啮合；其中，一挡从动齿轮15、二挡从动齿轮13、三挡从动齿轮12和倒挡从动齿轮10为活动齿轮，五挡从动齿轮14和四挡从动齿轮11为滑移齿轮。拨叉轴18上设有第一拨叉7、第二拨叉9和第三拨叉17，第一拨叉7的前端与所述双联滑移齿轮连接、第二拨叉9的前端与四挡从动齿轮11连接、第三拨叉17的前端与五挡从动齿轮14连接；上述三个拨叉的尾端分别插入设在变速鼓20上的三条凸轮滑槽（图中未示出）中。

为了避免操作失误，在变速鼓20的外圆柱面上设有棘齿，该棘齿处有设在变数箱体上的弹簧挡销21。

工作原理：

空挡时，各齿轮的位置关系如图1所示：双联滑移齿轮、四挡从动齿轮11、五挡从动齿轮14均处于脱开状态，此时五挡主动齿轮2、四挡主动齿轮5、惰轮8、倒挡从动齿轮10、三挡从动齿轮12、二挡从动齿轮13、以及一挡从动齿轮15均处于空转状态，因此主动轴19与从动轴16之间的传动链断开。

一挡前进时，变速鼓20正转，第三拨叉17在该变速鼓的作用下右移，并带动五挡从动齿轮14与一挡从动齿轮15离合；主动轴19通过与一挡主动齿轮1啮合的一挡从动齿轮15、与该一挡从动齿轮离合的五挡从动齿轮14带动从动轴16正转。