[实用新型]铁路桥不等横向间距的主跨和边跨结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路桥梁领域，特别是涉及一种铁路桥不等横向间距的主跨和边跨结构。

背景技术

目前高速铁路无砟轨道规范对轨道结构变形的要求非常严格，在高速铁路无砟轨道设计规范中明确规定：相邻梁端两侧的钢轨支点横向相对位移不应大于1mm。而当铁路桥相邻主跨和边跨上的支座横向间距相差较大时，在温度等荷载作用下，轨道支点处横向相对变位很容易突破1mm的限值。

如果在结构上采取措施，解决问题的难度大，且不经济。而如果多设支座，各支座间的受力不是平均的，且增大了自重。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服上述背景技术的不足，提供一种铁路桥不等横向间距的主跨和边跨结构，使铁路桥相邻主跨和边跨上轨道处的横向相对变位趋于一致。

本实用新型提供的一种铁路桥不等横向间距的主跨和边跨结构，包括桥墩和设置于桥墩顶部的支座，所述支座顶部分别设有横向间距不等的主跨和边跨，所述主跨和边跨上的支座横向间距不等，主跨和边跨与桥墩之间均设有间隙，主跨和边跨上设有轨道，所述桥墩和主跨之间设有纵向和竖向不限位而只横向限位的剪力榫，所述剪力榫分别与桥墩顶部和主跨底部相连，并位于主跨上的支座的横向连线和边跨上的支座的纵向连线相交处。

在上述技术方案中，所述剪力榫位于桥墩和主跨之间的空隙内，剪力榫包括连接块和将连接块分别与桥墩的顶部和主跨的底部相连的连接螺栓。

在上述技术方案中，所述剪力榫还包括埋入主跨内的上锚碇钢棒，所述上锚碇钢棒底部设有上锚碇板，上锚碇钢棒底部与上锚碇螺栓螺纹配合将上锚碇板固定于主跨底部，所述连接螺栓与上锚碇板连接。

在上述技术方案中，所述剪力榫还包括埋入桥墩的下锚碇钢棒，所述下锚碇钢棒顶部设有下锚碇板，下锚碇钢棒顶部与下锚碇螺栓螺纹配合将下锚碇板固定于桥墩顶部，所述连接螺栓与下锚碇板连接。

本实用新型的铁路桥不等横向间距的主跨和边跨结构，具有以下有益效果：在支座布置横向间距较大的主跨上，设置具有横向限位功能而不具有纵向和竖向限位的剪力榫，所述剪力榫与位于主跨上的支座的纵向连线和边跨上的支座的横向连线相交处，不仅放松相应两侧的主跨支座，而且使轨道相对位移满足规范要求。

附图说明

图1为本实用新型铁路桥不等横向间距的主跨和边跨结构的结构示意图；

图2为图1中剪力榫的结构放大立面图；

图3为图2中A-A剖面的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步的详细描述，但该实施例不应理解为对本实用新型的限制。

参见图1至图3，本实用新型铁路桥不等横向间距的主跨和边跨结构包括桥墩1、支座2、主跨3、边跨4、轨道5和剪力榫6。

所述支座2位于桥墩1顶部，所述主跨3和边跨4均位于支座2顶部。参见图1，因为主跨3和边跨4横向间距不等，所以主跨3和边跨4上的支座2横向间距不等。主跨3和边跨4与桥墩1之间均设有间隙，轨道5设于主跨3和边跨4上。所述剪力榫6分别与桥墩1顶部和主跨3底部相连，并位于主跨3上的支座2的横向连线和边跨4上的支座2的纵向连线相交处，剪力榫6不具有纵向和竖向限位功能而只具有横向限位功能，在本实施例中，参见图2至图3，所述剪力榫6包括连接块6.7和将连接块6.7分别与桥墩1的顶部和主跨3的底部相连的连接螺栓6.8，在最优实施例中，所述剪力榫6还包括埋入主跨3内的上锚碇钢棒6.1，所述上锚碇钢棒6.1底部设有上锚碇板6.3，上锚碇钢棒6.1底部与上锚碇螺栓6.4螺纹配合将上锚碇板6.3固定于主跨3底部，所述连接螺栓6.8与上锚碇板6.3连接；所述剪力榫6还包括埋入桥墩1的下锚碇钢棒6.2，所述下锚碇钢棒6.2顶部设有下锚碇板6.5，下锚碇钢棒6.2顶部与下锚碇螺栓6.6螺纹配合将下锚碇板6.5固定于桥墩1顶部，所述连接螺栓6.8与下锚碇板6.5连接。

由于剪力榫6横向与竖向都预留有满足设计要求的间隙，故剪力榫6纵向与竖向是不传递桥梁荷载，而横向可发生微小的变位，承受桥梁横向力如地震力、风荷载或温度变形带来的应力荷载等。由于剪力榫6承受桥梁的横向荷载，所以不仅可将主跨3两边支座2的横向位移释放，实现支座2承载与限位功能分离，而且使轨道5相对位移满足1mm的规范要求。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。