[实用新型]一种防爆消防车

说明书

技术领域

本实用新型涉及防爆汽车技术领域，尤其涉及一种可以安全使用于爆炸性危险环境的防爆消防车。 

背景技术

在公知的技术中，绝大多数火灾现场采用消防车进行扑救，而消防车通常在燃烧、爆炸性危险场所运行使用，其使用环境中往往弥布有易爆的可燃性气体，使用场所中也往往堆放有可燃性物料。而目前使用的消防车及其配套的发动机多不具备防爆、隔爆功能，尤其是发动机尾气排放系统，其排出的尾气温度常常高达600℃～800℃，而且多夹杂有余烬、火星，遇到可燃性气体和物料，很容易引致次生火灾或爆炸事故，造成灾情的扩大和灾害损失的增加。其次，是其电路、电器及其控制系统容易出现火花、温升过高等现象，且不具备防爆功能，非金属零部件容易产生静电打火，遇有低燃点气体，亦容易引发次生灾害。迄今为止，还没有能够有效防止次生灾害的发生，安全地进行火灾扑救的较为理想的消防车技术。 

实用新型内容

本实用新型提供一种可以安全使用于爆炸性危险环境的防爆消防车。 

一种防爆消防车，包括发动机、起动机、温度监控台、发电机、车载冷却泵、车载空调、闪光器总成、仪表盘、车门控制器、雨刮器总成、消防供水泵、ECU、TCM、刹车片、轮胎、传动皮带，所述发动机采用防爆发动机，所述起动机采用防爆起动机，所述温度监控台采用防爆温度监控台。 

所述车载冷却泵采用防爆车载冷却泵，该冷却泵包括泵壳、叶轮和水泵电机，所述泵壳与所述水泵电机连接，所述叶轮位于泵壳内，所述水泵电机包括壳体、定子、转子、主轴、法兰和端盖，所述水泵电机采用永磁无刷电机，所述定子采用永磁体，所述水泵电机设置电子换向器，所述壳体与法兰和端盖之间以及所述法兰与泵壳之间的连接部位均采用密封结构，所述水泵电机通过导线连接有浇封防爆型控制盒，所述转子设置环氧树脂浇封层，所述主轴采用耐磨陶瓷制件，并通过陶瓷轴套分别与所述法兰和端盖连接，所述壳体采用防静电材料制件。 

所述发电机采用防爆发电机，该防爆发电机包括壳体、碳刷室、定子、转子轴、整流器和正、负极接线柱，所述壳体为增安型防爆结构，所述碳刷室出线口设置环氧树脂浇封填料，所述碳刷室与所述转子轴的接合部位采用隔爆接合面，所述整流器采用6只硅整流二极管组成的三相全波桥式整流电路，所述正、负极接线柱均通过导线引出所述壳体，并与消防车电源电路系统连接。 

所述车载空调采用防爆车载空调，该防爆车载空调包括压缩机、防爆电磁离合器和防爆车载空调温控器，所述压缩机和防爆车载空调温控器分别与防爆电磁离合器连接；所述压缩机通过防爆电磁离合器获得动力，所述车载空调本体通过防爆车载空调温控器调节温度。 

所述防爆电磁离合器，包括压缩机主轴，在压缩机主轴上依次穿装有电磁线圈、皮带轮和驱动盘，所述驱动盘在电磁线圈的作用下与皮带轮连接，所述驱动盘上设置弹性摩擦片，所述电磁线圈包络有金属环，并浇封有绝缘防爆层，所述驱动盘和皮带轮分别设置摩擦面，所述皮带轮与压缩机主轴活动连接，所述驱动盘与压缩机主轴固定连接，所述电磁线圈设置温度保护电路，所述摩擦面采用防摩擦起火材料层。 

所述防爆车载空调温控器，包括感温包和壳体，所述壳体内设置比较电路和变阻器，所述比较电路通过导电线路分别与变阻器和感温包连接，所述变阻器的旋钮伸出壳体，所述旋钮与所述壳体的接合部位设置铜套，所述旋钮与所述铜套的结合部位设置防爆接合面。所述铜套与所述壳体密封连接，所述壳体内设置限能电路，所述限能电路位于比较电路和感温包之间的导电线路上，所述壳体与所述比较电路、限能电路、变阻器之间的腔体内设置防爆填充物，所述导电线路伸出壳体处包覆防爆浇封层，其包覆长度为5~20mm，所述防爆接合面间的配合间隙为0.05~0.20mm，配合长度为9.5~20mm，所述壳体内部设置防爆填充物后的空腔净容积为5~10cm³。 

所述闪光器总成包括防爆闪光器和防爆功率补偿器，该防爆闪光器包括外壳和控制电路，所述控制电路由低电压开关电路，高电压开关电路，脉冲发生电路、二极放大双管输出电路、两组灯光指示电路组成；所述控制电路设置温度保护电路，所述控制电路和所述温度保护电路被浇封在所述外壳内。 

所述雨刮器总成采用防爆雨刮器，该防爆雨刮器由雨刮器和与之导电连接的雨刮控制器组成，所述雨刮控制器包括壳体及位于壳体内的微处理器和熔断式温度保护电路，所述壳体内浇封填充防爆胶泥或环氧树脂。