[实用新型]砼枕中报废尼龙套管旋出装置

说明书

技术领域

本实用新型属于铁路交通技术领域，具体涉及一种快速冷取砼枕中报废尼龙套管的旋出装置。

背景技术

砼枕尼龙套管铸造在砼枕中，压板通过紧固在尼龙套中螺栓将铁轨压紧在砼枕上。提速道岔的支距垫板部位及护轮轨平直段附近的部分岔枕尼龙套管，由于螺栓锈蚀，产生膨胀，加上受外力作用或支距垫板部位连接直、曲股钢轨，一旦有空吊板，在受列车碾压时，非受力直(曲)股钢轨处的轨枕螺栓被拔出而使尼龙套管失效。需要将失效的尼龙套管从砼枕中取出，在原来尼龙套管的位装入新的尼龙套。

现有技术采用火烧法，是利用尼龙能够燃烧的特点，用易燃材料将尼龙套管引燃，通过燃烧使尼龙套管的实体消除，人工清理燃烧后剩余的残余物，从而将尼龙套管从砼枕中取出。尼龙套管从引燃到全部燃烧结束，大约需要30分钟，两列火车的通过相隔时间不到30分钟，燃烧的火焰还没有熄灭，第二列车已经通过，对列车的运行安全造成了一定威胁；另外，燃烧产生的高温容易使尼龙套管原位置砼枕内孔的水泥螺纹崩裂，使新的尼龙套管更换无连接螺纹，造成套管维护失败。另一种是热取法，将加热管安装在自制的有8个棱角的拧头内孔中。先将加热管通电加热，将8棱拧头加热到足够高的温度，再将8棱拧头沿着尼龙套管内孔下按，让8棱拧头在尼龙套管的内壁上烧出沟槽，这样一边加热，一边下按。因为尼龙套管内孔较小，发热管的体积受限，功率也随之受到限制，8棱拧头沿尼龙套轴向在管内壁上烫出全部沟槽约需40分钟。等8棱拧头全部进入尼龙套管内孔后，人工逆时针旋转8棱拧头，将热软的尼龙套管旋出。在加热的过程中，经常出现加热温度过高使尼龙套管引燃的情况。加之加热时间长，取套效率不高。因此现有的取出方法存在着对列车运行安全造成威胁，易破坏原砼枕孔内的水泥螺纹，造成套管维护失败，维护效率低劳动强度大之不足。

实用新型内容

本实用新型的目的是设计一种快速冷取砼枕中报废尼龙套管旋出装置，具有大扭矩，自动升降功能，能在两列列车通过的间隙时间段完成工作，取出过程不破坏原砼枕孔内水泥螺纹，取出时间短，效率高。

为达上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：该砼枕中报废尼龙套管旋出装置由摆线针轮减速器、主轴组件、拧头、同步上升传动机构和机架构成，其特征在于：所述主轴组件具有轴套，轴套通过花键与主轴相连接，拧头安装在主轴的下端，摆线针轮减速器的输出端通过齿轮与轴套相连，带动主轴转动，所述同步上升传动机构包括位于通过轴承装在主轴外部的套筒，套筒可带动主轴在箱体孔内上下移动，套筒外部的齿条与齿轮相啮合，实现拧头前进与后退。

本实用新型为属于铁路交通技术领域，提供了一种理想的快速冷取砼枕中报废尼龙套管旋出装置。由于设置有同步上升传动和机构，摆线针轮减速器输出端可通过齿轮，齿条的相互啮合，带动主轴下端的拧头转动，和上下移动。此装置在使用时，选用钻削加工方法，将机架，底座卡在砼枕上，在尼龙套管上快速钻出孔槽。根据尼龙套管的结构尺寸设置的专用拧头与尼龙套管内空及孔槽相配合，利用作用于拧头柄部的扭矩，带动尼龙套管反向旋转，当拧头柄部的扭矩大于尼龙套管与砼枕水泥的结合力时，尼龙套管外部弧形螺纹沿砼枕孔内水泥螺纹上升，将尼龙套取出。与现有技术相比，具有不加热，取出时间短，效率高，劳动强度低等显著优点。

附图说明

结合附图及实例进一步说明本实用新型的具体结构特征。

图1为本实用新型主轴组件Ⅰ的结构主视图。

图2为本实用新型的同步上升传动机构的原理示意图。

具体实施方式

参见图1、图2，本实用新型这种快速冷取砼枕中报废尼龙套管旋出装置，由摆线减速器J1，主轴组件 ，拧头Ⅱ ，机架，同步上升机构组成。主轴组件包括：轴套1，轴承外套2，挡圈3，滚动轴承6，推力轴承7，齿轮8，套筒9，箱体10。轴套1通过花键与与主轴5相连接，拧头 Ⅱ 安装在主轴5的下端，主轴5两端通过轴承4装在套筒9上，套筒9外部的齿轮与齿轮8相啮合。轴向支撑使用推力轴承7。主轴5上部设有两个向心球轴承4，安装在轴承外套2内，两轴承之间设有挡圈3，轴承外套2通过螺纹连接在箱体10上。同步上升机构包括：齿轮Z2、齿轮Z3、齿轮Z4、齿轮Z5、齿轮Z8、蜗杆Z6、涡轮Z7摆线针轮减速器J1输出轴上的齿轮Z1带动从动齿轮Z2，与齿轮Z2同轴的齿轮Z3将运动传递给齿轮Z4，齿轮Z4又带动Z5，蜗杆Z6（右旋）与齿轮Z5同轴，蜗杆Z6带动蜗轮Z7，齿轮Z8与蜗轮Z7同轴，齿轮Z8与图15所示套筒9上的齿条Z9相啮合，齿轮Z8转动，推动套筒9上的齿条Z9带动主轴及拧头实现主轴轴向的直线运动。当摆线针轮减速器反转时，要求主轴要上移。