[实用新型]转向装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及用于通过方向盘的操作而向转向轮付与转向角的汽车用转向装置。具体而言，使用在一部分上具有焊接部的中空管、通过液压成型加工成型转向柱，实现能够相对于车体稳定支撑该转向柱、进而能够防止在该转向柱上产生裂痕以及弯曲等的转向装置。

背景技术

汽车用的转向装置，如图11所示的那样构成，将方向盘1的旋转向转向齿轮单元2的输入轴3传递，伴随着该输入轴3的旋转而推拉左右一对连杆4、4，向前车轮付与转向角。所述方向盘1被支撑固定于转向轴5的后端部，该转向轴5以在轴方向上插通于圆筒状的转向柱6的状态，由该转向柱6旋转自如地支撑。另外，所述转向轴5的前端部经由万向节7连接于中间轴8的后端部，将该中间轴8的前端部经由其他的万向节9连接于所述输入轴3。

在这样的转向装置中，一直以来众所周知有根据驾驶者的体格和/或驾驶姿势而用于调节所述方向盘1的上下位置的倾斜机构和/或用于调节前后位置的伸缩机构。为了构成其中的倾斜机构，将所述转向柱6支撑为能够相对于车体10以在宽度方向（所谓宽度方向，指的是车体的宽度方向，与左右方向一致。在本说明书以及实用新型保护范围全体相同。）上设置的轴支撑轴11为中心摆动移位。另外，将固定于所述转向柱6的轴方向中间部的柱侧托架支撑为能够相对于由所述车体10支撑的车体侧托架12进行上下方向以及前后方向（所谓前后方向，指的是车体的前后方向。在本说明书以及实用新型保护范围全体相同。）的移位。其中，为了构成能够进行前后方向的移位的伸缩机构，将所述转向柱6设为将外柱13与内柱14望远镜状伸缩自如地组合的构造，将所述转向轴5设为将外管15与内轴16通过花键卡合等转矩传递自如并且伸缩自如地组合的构造。另外，图示的例子也组装于谋求将电动机17作为辅助动力源而操作所述方向盘1所需要的力的降低的电动式动力转向装置。

在倾斜机构和/或伸缩机构的情况下，除了电动式的，基于调节杆18（参照图12）的操作，设为能够调节所述方向盘1的位置的状态，或者设为能够固定于调节后的位置的形态。例如在专利文献1中，记载了具备图12～14所示那样构成的倾斜机构以及伸缩机构的转向装置。在该转向装置的情况下，与图11所记载的构造不同，由单一的筒状的构件构成转向柱6a。另外，在该转向柱6a的前端部与所述转向柱6a一体设置第一柱侧托架19，在中间部与所述转向柱6a一体设置相当于实用新型保护范围的柱侧托架的第二柱侧托架20。

这样的转向柱6a以及第一、第二柱侧托架19、20通过向作为钢板制或者铝合金制的中空构件的金属管（下面，称为中空管）的内周面施加液压（例如水压）而使该中空管向径向外侧塑性变形的液压成型来加工成型。通过液压成型来加工成型所述转向柱6a以及第一、第二柱侧托架19、20的方法，例如为了扩径而制造，在具有与这些各构件6a、19、20的外表面形状相匹配的内表面形状的模具（成型模具）内，设置作为原料的所述中空管。然后，通过轴按压（軸押し）工具等将该中空管的两端堵塞，向该中空管内附加高压的液压。通过该液压附加，将该中空管向径向外侧扩径直到与所述成型模具的腔的内表面紧密贴合，一体形成所述各构件6a、19、20。

另外，在构成所述第一柱侧托架19的一对平行板部21、21的互相整合的位置，分别形成有在所述转向柱6a的轴方向上较长的第一柱侧通孔22、22。另外，在所述两平行板部21、21的周围，设有用于将所述转向柱6a的前端部支撑于车体的第一车体侧托架23。在构成该第一车体侧托架23的一对第一支撑壁部24、24的互相整合的位置，分别形成有第一车体侧通孔25、25。而且，所述第一柱侧托架19由这两第一车体侧通孔25、25与所述两第一柱侧通孔22、22支撑为分别能够经由销钉26、26相对于所述第一车体侧托架23向轴方向移位以及以这些销钉26、26为中心的摆动移位。

另一方面，在构成所述第二柱侧托架20的一对被夹持板部27、27的互相整合的位置，分别形成有在所述转向柱6a的轴方向上较长的第二柱侧通孔28、28。另外，在所述两被夹持板部27、27的周围，设有用于将所述转向柱6a的轴方向中间部支撑于车体的第二车体侧托架29。在构成该第二车体侧托架29的一对第二支撑壁部30、30的互相整合的位置，分别形成有在上下方向上较长的第二车体侧通孔31、31。而且，在这两第二车体侧通孔31、31与所述两第二柱侧通孔28、28中插通杆状构件32，并且在该杆状构件32的顶端部、在从所述两第二支撑壁部30、30中的一方（图14的右方）的支撑壁部30的外侧面突出的部分，螺纹接合并且紧固有紧固螺母33。