[实用新型]一种架线式交流变频调速窄轨工矿电机车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种工矿电机车，尤其是涉及一种架线式交流变频调速窄轨工矿电机车。

背景技术

现有大、中型露天矿山窄轨工矿电机车转向架构架上的牵引电动机是沿电机车纵向在座板上刚性安装，并采用联轴器与齿轮减速箱联接，齿轮减速为锥、正两级，其存在的缺陷是制造、安装调隙困难，且齿轮减速箱易漏油，联轴器与电机的中心线难控制，导致电机故障率高。此外，转向架上旁承，为刚性滚柱式结构，当电机车转弯时，滚柱来回滚动常有停滞和受阻现象，由于旁承为刚性体，故车体向内倾斜角度大，且车体不平稳，驾驶员感觉不舒服。加上电机车上电气设施安装布置不规范，各种电缆连线、制动气管混杂在一起，给司机的正常工作和维修带来极大不便，严重影响电机车的正常使用。因此，在运行环境恶劣的矿山中，现有的工矿电机车很难适应工况。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种结构简单、操作简便，省电节能，运营时间长，能很好的适应矿山恶劣运行环境的架线式交流变频调速窄轨工矿电机车。

本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是：一种架线式交流变频调速窄轨工矿电机车，包括车体和转向架，所述车体由车体外壳和车体底架构成，中间为司机室，两端分别为辅机室和电阻室，所述转向架为两个，且结构相同，分别为第一转向架、第二转向架，所述第一转向架与第二转向架通过活动铰接装置联接，所述第一转向架的牵引梁上设有自动车钩及缓冲器，所述第一转向架的枕梁上设有制动闸缸及中心支承支座，所述第一转向架的两侧梁中部分别设有旁承机构，所述第一转向架的轮轴通过导框式轴箱固定，所述第一转向架的构架上分别设有两组交流牵引电机，所述交流牵引电机的一端通过抱轴箱支撑在轮轴上，另一端通过电机挂鼻与电机吊挂装置相连，所述电机吊挂装置安装于转向架构架的枕梁侧板和后端板的支座中，所述交流牵引电机的输出轴通过减速系统与第一转向架的轮轴相连，所述旁承机构为弹性旁承机构。

进一步，所述电机吊挂装置包括拉杆、上横梁、下横梁、螺旋弹簧，所述上横梁、下横梁分别安装在拉杆的上端，所述下横梁的下方设有弹簧座，所述螺旋弹簧安装在拉杆的下端，两侧分别设有上支座、下支座。

进一步，所述弹性旁承机构包括上套筒、下套筒、螺旋弹簧，所述螺旋弹簧安装下套筒内，并与上套筒相连，所述下套筒的底部设有支承座，所述上套筒上设有油杯，所述上套筒通过连接件与车体底部连接，下支承座直接放置在转向架构架上部带有润滑油的支板上。

进一步，所述减速系统为一级减速，包括主动齿轮和从动齿轮，所述主动齿轮安装在交流牵引电机的输出轴上，从动齿轮安装在轮轴上，主动齿轮和从动齿轮相啮合，且外部安装有齿轮罩。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

（1）通过增设抱轴箱及电机吊挂装置，使交流牵引电机由纵向安装改为横向安装，只需一对主动齿轮和从动齿轮就可实现整车传动比参数的要求，不需要齿轮减速箱、联轴器等，减速机构相对简单，齿轮不需稀油润滑，故不存在露油的问题，可延长电机使用寿命。

（2）旁承机构采用弹性支承，负担一部分垂直载荷，但不承受水平力，当转向架与车体产生相对位移时，以中心支承为中心滑动，同时旁承在此起到二次悬挂系统的作用，使得上部车体更加平稳。

（3）牵引电机为交流牵引电机，采用交流变频调速，电器设备相应减少，各种电器设备外形尺寸相对减小，结构紧凑，便于集中化和集成化；电缆连接线和部分气路管道及管接头均用线槽盒或司机室地板遮盖，安全可靠。

综上所述，本实用新型功能更加完善，操作更加方便，抗过载能力强，节能省电，运营时间长，安全实用，能更好的适应矿山恶劣运行环境。

附图说明

图1 为本实用新型实施例的结构示意图；

图2 为图1所示实施例的内部结构示意图；

图3 为图1所示实施例的转向架的结构示意图；

图4 为图1所示实施例的电机吊挂装置的结构示意图；

图5 为图1所示实施例的弹性旁承的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步说明。

实施例：轨道轨距为900mm、粘重为60t的架线式交流变频调速工矿电机车