[实用新型]超长车非足长台面整车计重收费系统

说明书

（一）、技术领域：本实用新型涉及一种公路车辆计重收费系统，特别涉及一种超长车非足长台面整车计重收费系统。

（二）、背景技术：目前，现有的整车式计重收费模式是由整车称重秤台、轮胎识别器、光幕机等设备组成的一套系统。通常是根据行车方向，利用轮胎识别器来判断车辆各个轴的轮胎胎型以及车辆的轴数（部分是利用整车称重秤台的重量波形变化来判断车辆轴数），最终以车辆停留在整车称重秤台上面的动态或静态重量作为车辆的总重。此类方法，对于一般的常规车辆来说，由于车辆可以完全上到秤重台面上，所以可以取得比较不错的效果。但是，一旦涉及到超长车的通过，这时，一般的秤重台面就不不够长了（这时称为非足长台面），均需利用人工手动采集或者是投巨资购建足够长整车称重秤台等方式来解决。这些方式均以牺牲成本、加大人力投入为代价，而且最终取得的效果不甚理想，计量结果也易出现差错，导致产生分歧。同时，收费效率也大幅下降。

（三）、实用新型内容：

本实用新型要解决的技术问题是：针对现有技术不足，提供一种计量准确的超长车非足长台面整车计重收费系统。

本实用新型的技术方案：

一种超长车非足长台面整车计重收费系统，含有轮胎识别器和车辆称重仪，还含有轴检仪、光幕机和出口检测线圈，车辆称重仪的称重平台设置在计重收费车道的中部，轮胎识别器设置在称重平台的入口处前方，轴检仪设置在称重平台的入口处，光幕机设置在称重平台的入口处的两边，出口检测线圈设置在称重平台的出口处；轮胎识别器与车辆称重仪的第一串行通讯口连接，轴检仪的输出端与车辆称重仪的模拟信号输入口连接，光幕机与车辆称重仪的第二串行通讯口和第一I/O接口连接，出口检测线圈与车辆称重仪的第二I/O接口连接。

车辆称重仪还通过其第三串行通讯口与上位计算机连接。

车辆称重仪还含有N个称重传感器、信号切换器和称重处理器，N个称重传感器设置在称重平台的下面，N个称重传感器的信号输出端与信号切换器的N个信号输入端连接，信号切换器的输出端与称重处理器的信号输入端连接，N为大于等于2的自然数。

轮胎识别器与称重处理器的第一串行通讯口连接，轴检仪的输出端与称重处理器的模拟信号输入口连接，光幕机与称重处理器的第二串行通讯口和第一I/O接口连接，出口检测线圈与称重处理器的第二I/O接口连接，称重处理器还通过其第三串行通讯口与上位计算机连接。

称重处理器的第一串行通讯口和第二串行通讯口为RS485接口，称重处理器的第三串行通讯口为RS232接口。

轮胎识别器的型号：LTP-SD12，生产厂家：郑州恒科实业有限公司；光幕

机的型号为：CF12D，生产厂家：郑州恒科实业有限公司；轴检仪的型号为：ZJ-30B，生产厂家：郑州恒科实业有限公司；车辆称重仪的型号为：SCS-150T，生产厂家：郑州恒科实业有限公司；出口检测线圈的型号为：PD132，生产厂家：郑州恒科实业有限公司。

本超长车非足长台面整车计重收费系统的具体工作流程为：当超长车辆驶入计重收费车道之后，车辆的每一个轴首先驶过轮胎识别器，轮胎识别器测得每轴的胎型；其次，车辆驶过轴检仪，轴检仪测得车辆实际的轴数，同时车辆遮挡光幕机；轴检仪每测得车辆的一轴，车辆称重仪均记录并备份最新的车辆重量，并将该重量当做是车辆的最后一轴的重量。最终，车辆的每轴都依次驶上称重平台，一直到收费窗口；部分超长车辆此时可完全通过光幕机，车辆分离，以称重平台稳定后的测得重量作为车辆的总重；也有部分超长车辆的后部车轴还没有完全驶入称重平台，或是车尾还处在遮挡光幕机的状态，此时车辆需要继续往前开，一直到触发出口检测线圈（此时车尾仍遮挡光幕），车辆称重仪开始统计从车辆的最后一轴上到称重平台，一直到车头触发出口检测线圈期间所有已记录的汽车的重量值，取平均值，即得车辆的总重。

本实用新型的有益效果：

本实用新型采用轮胎识别器检测汽车轮胎的胎型，采用轴检仪检测超长车的准确轴数，能在车辆不停车的情况下准确地测得超长车的重量；本实用新型无需收费员人工指挥超长车辆停在秤台上，操作收费计算机来强制分离或者手工采集车辆的重量信息，实现了纯自动化计量，保证了车辆的轴数、胎型以及重量的准确性、可靠性；并且在计重过程中，超长车辆无需停车，达到了计重准确、方便、快捷的目的。

（四）、附图说明：

图1为超长车非足长台面整车计重收费系统的结构示意图；

图2为超长车非足长台面整车计重收费系统的电路连接框图。

（五）、具体实施方式：