[实用新型]电涡流缓速器控制器的开关驱动电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车电涡流缓速器技术领域，特别是涉及一种电涡流缓速器控制器的开关驱动电路。

背景技术

电涡流缓速器是一种车辆辅助制动系统，安装于车辆传动系统中，主要用于车辆辅助制动。电涡流缓速器的应用可显著提高车辆运营的安全性和舒适性，并降低车辆制动系统以及轮胎的维修和更换成本，同时，还可以减轻车辆制动时的噪音及粉尘污染。

电涡流缓速器控制器是电涡轮缓速器的重要组成部分，该控制器主要用于分析和处理传感器采集到的各种信号，并输出一定的指令信号，以使电涡流缓速器进行相应的动作。

目前的电涡流缓速器控制器的工作方式主要有两种：即继电器开关控制方式以及大功率模块开关控制方式。

发明人在实现本实用新型过程中发现：在继电器开关控制方式中，继电器工作的驱动电压是直接取自于车辆系统的内部电压，而在大功率模块开关控制方式中，由于所需的电压高于车辆系统的内部电压，因此，电路的驱动电压不能象继电器开关控制方式一样直接取自车辆系统的内部电压，而是需要进行升压变换，从而不但增加了大功率模块开关控制方式的实现成本，而且还会给该控制方式的安全可靠性造成不良影响。

有鉴于上述现有的大功率模块开关控制方式存在的问题，发明人基于从事此类产品设计制造多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，以期创设一种新型结构的电涡流缓速器控制器的开关驱动电路，能够克服现有的大功率模块开关控制方式存在的问题，使其更具实用性。经过不断的研究设计,并经过反复试作样品及改进后，终于创设出确具实用价值的本实用新型。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，克服现有的大功率模块开关控制方式存在的技术问题，而提供一种新型的电涡流缓速器控制器的开关驱动电路，所要解决的技术问题是，降低大功率模块开关控制方式的实现成本高，并提高该控制方式的安全可靠性。

本实用新型的目的及解决其技术问题可采用以下的技术方案来实现。

依据本实用新型提出的一种电涡流缓速器控制器的开关驱动电路，包括：稳压器、分频器、晶体、三个三极管、两个二极管、两个电阻及四个电容器；所述稳压器的输入端接入车辆系统的内部电压，且其输出端与分频器的电源输入端连接；所述分频器的脉冲信号输入端与晶体连接，且分频器的脉冲信号输出端与第一三极管的基极连接；第一三极管的集电极与第二三极管和第三三极管的基极并接且接入车辆系统的内部电压，第一三极管的发射极与第三三极管的集电极以及滤波电容器的一端并接；第二三极管的发射极与第三三极管的发射极和第三电容器的一端并接，第二三极管的集电极与第一二极管VD1的正极并接，接入车辆系统的内部电压；第一二极管的负极、第三电容器的另一端以及第二二极管的正极并接；第二二极管的负极与滤波电容器的另一端连接，并为电涡流缓速器控制器提供输出电压；第一电容器和第二电容器串接在晶体的两侧；第一电阻设置于第一三极管的集电极与第三三极管的基极之间，且第一电阻与第二电阻串接。

本实用新型的目的以及解决其技术问题还可以采用以下的技术措施来进一步实现。

前述的电涡流缓速器控制器的开关驱动电路，其中所述第一三极管和第二三极管为NPN型三极管。

前述的电涡流缓速器控制器的开关驱动电路，其中所述第三三极管为PNP型三极管。

借由上述技术方案，本实用新型的电涡流缓速器控制器的开关驱动电路至少具有下列优点及有益效果：本实用新型的开关驱动电路通过采用稳压器、分频器、晶体、三极管、二极管、电阻以及电容器等技术成熟且价格低廉的元器件，使开关驱动电路具有价格低廉、结构简单、稳定性好且寿命长等特点，从而该开关驱动电路可以在电涡流缓速器控制器系统中进行长时间的稳定且可靠工作，进而解决了大功率模块开关控制方式实现成本高以及安全可靠性上存在欠缺等问题。

综上所述，本实用新型在技术上有显著的进步，并具有明显的积极技术效果，成为一新颖、进步、实用的新设计。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征以及优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例,并配合附图,详细说明如下。

附图说明

图1为本实用新型的电涡流缓速器控制器的开关驱动电路工作原理示意图；

图2为本实用新型的开关驱动电路中的倍压电路的原理示意图。

具体实施方式