[实用新型]电机定子引线连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及电机零部件，具体地指一种电机定子引线连接结构。

背景技术

混合动力汽车，主要是指在传统内燃机汽车基础上增加一套由电动机和动力蓄电池组成的辅助动力系统，该辅助动力系统可以使发动机经常工作在高效率低排放区，提高了能量转换效率，降低了排放；将制动、下坡时的能量回收到蓄电池中再利用，降低了燃油消耗；在停车再启动过程中可以关停发动机，由电动机单独工作，驱动车辆起步达到一定速度时再启动发动机。因此混合动力汽车具有十分广泛的开发和应用前景。

目前，混合动力汽车的电机定子引线连接方式以传统电机连接方式为主，即：在定子槽内插绝缘纸，然后嵌放定子线圈于槽内，槽楔封口，将定子线圈端部预留的漆包线去掉漆皮、焊接，整机定子端部整形、绑扎。传统的接线方式容易产生槽口、槽内、端部、相间耐压击穿，影响绝缘性能；另外，整形、绑扎后的端部长度较长，使得电机体积过大，不利于整车布局。电机性能将直接影响到整车性能的发挥，因此，在混合动力汽车开发中，要求电机在长时间复杂工况运行下保持良好的绝缘性，各零部件的稳定性等；同时在整车布局中由于受各边界尺寸影响，要求电机体积较小，对电机端部长度提出了较高的要求。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述问题提供一种电机定子引线连接结构，该连接结构在提高电机绝缘性能的同时，能有效减小电机绕组端部的长度。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种电机定子引线连接结构，包括定子铁芯单元和线圈，所述定子铁芯单元的后部设有线圈槽，所述线圈槽上从前往后依次套装包裹有绝缘连接体和绝缘套，所述线圈绕组于所述绝缘套上，所述绝缘连接体的顶部开有多个连接槽，所述连接槽内设有固定引线出线端的导电环。 

本实用新型将线圈绕组于绝缘套内，该绝缘套包裹在线圈槽的外围，省去了传统的绝缘纸和槽楔，并使得电机在长时间复杂工况运行下能保持良好的绝缘性能，去除了因绝缘纸使用不当造成电机内部异响的可能，避免了槽楔翻槽；本实用新型通过绝缘连接体设置多个互相隔开的导电环，电机线圈首、尾引线固定连接在导电环上，从而改变了传统的电机定子引线连接方式，达到了减小电机绕组端部长度的目的，保证了电机良好运行的同时能在整车布局中满足各边界尺寸的要求，也为整机的设计留下更多空间；本实用新型有利于提高电机零部件的稳定性，且结构简单紧凑，工艺性好。

进一步地，所述绝缘连接体的后端面上开有开口，所述导电环上与所述开口相对位置设有凸台，所述引线出线端穿过所述绝缘连接体的开口焊接在所述导电环的凸台上。所述开口用于将引线从绝缘连接体后端面后侧的线圈处引出；凸台为引线提供焊接固定点。

再进一步地，所述绝缘连接体卡于所述绝缘套的前端面与所述定子铁芯单元的前部后端面之间，所述绝缘连接体的底部设有多个加强筋。内嵌有导电环的绝缘连接体卡接套装在定子铁芯单元的前部外周；其底部的加强筋用于提高绝缘连接体后端面的强度，从而更好地固定线圈。

更进一步地，所述导电环上设有往导电环外侧突出的突片。该突片用于外接电源装置引线的焊接及固定。

优选地，所述连接槽为两端敞开的弧形槽。当定子铁芯为分段式时，多个绝缘连接体的弧形连接槽连成一个环形整体槽，从而与导电环的形状相配合。

优选地，所述凸台上开有“U”形凹槽，所述引线出线端焊接在所述凹槽内。线圈首、尾引线出线端分别焊接固定在凸台的“U”形凹槽内。

优选地，所述绝缘连接体的顶部设有三个连接槽，所述连接槽内分别固定有导电环。三个导电环对应完成三相电机引线的连接。

进一步优选地，所述导电环为铜质开口环。铜质的导电环具有良好的导电性能；导电环设计成开口形式，安装时可适当调整其形状，便于安装；铜环截面尺寸根据电机最大电流确定，保证运行中可靠的导电性。

更进一步优选地，所述绝缘套呈中空长筒状，在所述绝缘套的后端面上设有线圈挡板。绝缘套的整个中空长筒部分套装包裹在定子铁芯单元外周，线圈绕组于其上，而线圈挡板则用于对线圈进行限位，使得绕组后的线圈限位在绝缘连接体的后端面与线圈挡板之间的槽内。

附图说明

图1为分段式定子铁芯单元的结构示意图。

图2为用电机定子引线连接结构包裹后的分段式定子铁芯单元结构示意图。

图3为图2的反面结构示意图。

图4为由多个图2所示结构围成的分段式定子铁芯单元与导电环之间的安装关系示意图。

图5为图4在安装好之后的底部结构示意图。

图6为图4中导电环的结构示意图。

图7为电机定子引线连接结构的局部放大结构示意图。

具体实施方式