[实用新型]锁紧总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种锁紧装置，特别涉及一种适用于铁路客车各车厢间电力传输线缆及控制信号线锁紧总成。

背景技术

铁路客车各车厢之间通过连接器将电力传输线缆以及控制信号线进行连接。连接器一般包括插头和插座，需要连接时，将插头插入插座。铁路客车在高速运行中需要插头和插座紧密配合，不能松动。因此，连接器通过各种锁紧装置将插头和插座进行锁紧。但是现在有的各种锁紧装置或是锁紧效果不好，或是操作不便，有的锁紧后不能解锁。

实用新型内容

本实用新型就是针对现有技术的不足，提供一种锁紧效果好，操作方便，快速解锁的锁紧总成。

一种锁紧总成，包括固定在插头上的锁紧头和固定在插座上的锁紧座，所述的锁紧头包括：手柄和轴座；所述的轴座内设置有凸轮轴、凸轮、连杆、转接块，凸轮轴的一端与所述的手柄连接，另一端与轴座内的凸轮连接，凸轮与连杆连接，连杆与转接块连接；伸缩轴，与转接块连接，由轴座的一个端口伸出轴座外；伸缩轴外套有后轴套；后轴套在轴座外靠近轴座部分套有固定轴套，固定轴套与轴座固定连接；后轴座前端套有前轴套；前轴套前端套有复位套；前轴套与复位套之间设置有第一复位弹簧；固定轴套与前轴套之间设置有第二复位弹簧。

进一步的技术方案是：所述的锁紧座为圆杆形，其头部开有与所述前轴套配合的锁紧腔。

进一步的技术方案是：所述的后轴套在轴座内的一端设置有轴端盖。

进一步的技术方案是：所述的前轴套为梯形。

进一步的技术方案是：所述的后轴套的长度要小于伸缩轴的长度。所述的前轴套前端部分套置于伸缩轴上，后端部分套置于后轴套前端。

进一步的技术方案是：所述的前轴套前端开有圆槽，所述的圆槽内设置有钢珠。

进一步的技术方案是：所述的伸缩轴与后轴套之间设置有内复位弹簧。

进一步的技术方案是：所述的轴座内还设置有凸轮架，所述的凸轮架与后轴套固定连接。

进一步的技术方案是：所述的连杆的一端开有圆形的通孔，另一端开有长形的通孔；连杆的一边上设置有凹弧。

本实用新型的锁紧装置通过活动的杠杆手柄来实现锁紧，操作简单、快速省力、安全可靠。处在封闭位置，锁紧头和锁紧座紧密配合，连接器即具有防护性能，具有较好的锁紧效果，并能快速解锁。

附图说明

图1为本实用新型中锁紧头的结构示意图（锁紧状态）。

图2为本实用新型中锁紧头的结构示意图（解锁状态）。

图3本实用新型中锁紧座的结构示意图。

图4为本实用新型中凸轮的示意图。

图5为本实用新型中连杆的示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的内容作进一步的解释。

锁紧总成包括固定在插头上的锁紧头和固定在插座上的锁紧座。通过锁紧头与锁紧座的紧密配合实现锁紧。

锁紧头的结构示意图如图1所示。锁紧头包括手柄1和轴座2。轴座2内设置有凸轮轴15、凸轮16、连杆14、转接块13，手柄1通过凸轮轴15与轴座2内的凸轮16连接，凸轮16通过连杆14与转接块13连接。轴座2内还设置有浮动的凸轮架17，凸轮架17与轴端盖12相配合，并与后轴套5固定连接。伸缩轴4与转接块13连接，伸缩轴4从轴座2的一个端口伸出轴座外。伸缩轴4套有后轴套5，后轴套5的长度要短于伸缩轴4的长度，即伸缩轴4前端要超出后轴套5的前端。后轴套5在轴座2内的一端设置有轴端盖12。后轴套5在轴座外靠近轴座部分套有固定轴套3，固定轴座3与轴座2固定连接。后轴套5的前端套有前轴套7，前轴套7为阶梯状，前轴套7的前端套在伸缩轴4的前端，前轴套7的后端套在后轴套5的前端。前轴套7的前端开有圆槽，圆槽内设置有钢珠9。前轴套7前端套有复位套8。后轴套5与伸缩轴4之间设置有内复位弹簧6；前轴套7与复位套8之间设置有第一复位弹簧10；后轴套5外的固定轴套3与前轴套7之间设置有第二复位弹簧11。

锁紧座的结构如同3所示：锁紧座为圆杆型，其头部开有与图1中的前轴套7外沿相配合的锁紧腔18。

图4为本实用新型凸轮的结构示意图。如图所示，凸轮上设置有与图1中的凸轮轴相连接的凸轮轴孔41，同时凸轮上设置有与图1中的连杆连接的通孔42。