[实用新型]铝型材车体车窗安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种安装于轨道车辆上的车窗结构，特别涉及一种适用于铝型材车体的可实现快速安装、快速更换的车窗安装结构。

背景技术

由于盲窗结构新颖简洁，并对整车窗口补强明显，所以，在轨道车辆的侧墙上除了采用明窗外，还广泛使用有盲窗结构。

现有的轨道车辆上的车窗安装结构主要有以下两种形式：

一种结构是，将车窗玻璃直接从车外粘结在车体上，明窗与盲窗玻璃间涂打填缝胶。此结构的优点为玻璃不带框，可节约车窗的窗框成本，且不须机械固定，窗玻璃之间的胶缝较窄。缺点为车窗安装的过程主要是一个粘结的过程，对施工场所的环境，包括温度、湿度、含尘量，以及施工人员的操作能力要求均较高。如玻璃破裂，须从车外将玻璃割下，将新品通过结构胶（10℃以上，湿度40%以上，胶干时间为72h）粘结于窗框上，胶干前须在车外加辅助定位装置，待结构胶完全干透后才可正常运营，如结构胶没有完全干透，存在玻璃被吸出的风险。

第二种结构是，由车窗供应商将车窗玻璃粘结于铝型材窗框上，再将整窗通过螺钉固定于车体的翻边上。后涂打密封胶填缝。此结构如玻璃破裂，只需从车外拆卸螺钉更换带内框的玻璃，涂打密封胶即可。较第一种结构更换玻璃更为方便，且胶干前不须在车外加辅助定位装置。但安装车窗时须进行配钻攻丝，安装施工复杂，且如安装过程中出现滑丝等现象，或需要更换其它车窗，其它车窗与既有车窗的钉孔位置出现偏差，须对窗框重新开孔，在车体相应位置重新配钻攻丝。

由于铝型材具有强度好、重量轻的特点，在部分轨道车辆中已采用铝型材车体，由于铝型材的结构特点，在安装车窗玻璃时，需要在车窗安装处设置钢质补强，但在铝型材上设置钢质补强较为困难，如果从车外攻丝的话，攻丝时产生的铝屑可能进入车体型材的空腔内。因此上述的车窗玻璃安装结构只适用于碳钢、不锈钢等板梁结构的车体，不能适用于铝型材车体。

实用新型内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种结构简单，适用于铝型材车体，并可实现快速安装、快速更换的铝型材车体车窗安装结构。

 为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种铝型材车体车窗安装结构，包括车窗玻璃及窗框，所述车窗玻璃与窗框固定连接，在窗口处的车体型材上设置有多个T型滑槽，在所述T形滑槽内设置多个带内丝的滑块或螺母，所述窗框与所述滑块或螺母通过螺钉或螺栓固定连接，在所述窗框、车窗玻璃与所述车体之间设置有密封材料。

进一步，所述T型滑槽沿所述窗口处的车体型材的上、下、中部及两侧通长设置。

进一步，在所述T型滑槽上设置有多个用于置入所述滑块或螺母的缺口。

进一步，所述滑块为钢制滑块。

进一步，所述密封材料包括设置在所述窗框、车窗玻璃与所述车体之间的隔离胶带及填缝胶。

进一步，所述车窗玻璃与所述窗框之间用胶粘结固定。

进一步，所述车窗玻璃包括安装在所述车体型材上的明窗和盲窗。

综上内容，本实用新型所述的铝型材车体车窗安装结构，整体结构简单，通过螺钉与设置在预留的T型滑槽内的滑块进行连接即可完成车窗的安装固定，使得车窗的安装、更换方便快捷，大大减少了车窗安装、更换的施工工作量。对于车体来说此结构仅需要预留Τ型滑槽，根据紧固位置铣出缺口，没有焊接工作，也减少了车体的工作量。

附图说明

图1 是本实用新型车窗安装示意图；

图2 是本实用新型车窗安装处铝型材车体的结构示意图；

图3 是本实用新型明窗部位安装结构的断面结构示意图；

图4 是本实用新型盲窗部位安装结构的断面结构示意图

图5 是本实用新型另一实施例的车窗安装结构的断面结构示意图。

如图1至图5所示，车体侧墙1，明窗玻璃2，盲窗玻璃3，窗框4，胶5，T型滑槽6，滑块7，螺钉8，缺口9，隔离胶带10，填缝胶11，螺母12，螺栓13。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

实施例一：

如图1所示，一种铝型材车体车窗安装结构，车窗玻璃包括固定在车体侧墙1上的明窗玻璃2和盲窗玻璃3，明窗玻璃2和盲窗玻璃3均用胶5粘结固定在窗框4上，在车体侧墙1上开有与窗框4相匹配的窗口，明窗玻璃2、盲窗玻璃3与窗框4做为完整的部件与车体侧墙1窗口处的型材固定连接。