[实用新型]高速动车组废水污物收集装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种废水污物收集设备，特别涉及一种用于动车组上的废水污物收集。

背景技术

国内的大部分铁路车辆的污物及废水采用直接排放的形式，一方面，严重污染了铁路沿线的空气和地面环境，给细菌和疾病的传播提供了滋生的土壤，危害旅客和铁路维护人员的健康，同时对车下设备及轨面也造成一定的污染和腐蚀，从而影响了它们的使用寿命。为了解决这一问题，现在国内的轨道车辆均采用废水和污物集中收集的方式，在车下吊挂有废水箱和污物箱，分别用于收集由车上盥洗室、地漏及便器排放的废水和污物。因为高速动车组上较多的设备都集中安装在车下，车下空间极为有限，上述的将废水箱和污物箱分别吊挂在车下，占用了较大的车下空间，使得车下空间更为拥挤，安装和日常维护也非常不方便。 

实用新型内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种集成了废水和污物收集功能，占用空间小的高速动车组废水污物收集装置。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种高速动车组废水污物收集装置，包括一个箱体，在所述箱体内用隔板分隔成相互独立的废水腔和污物腔，所述废水腔的箱体壁上设置有废水进口和废水出口，在所述污物腔的箱体壁上设置有污物进口和污物出口，所述废水进口连接有进水管，在所述进水管上设置有进水阀，所述废水出口处设置废水排空阀，所述污物出口处设置污物排空阀，所述污物进口通过排污管连接用于暂时存放污物的污物中转箱，所述污物中转箱通过进污管连接便器，在所述排污管上设置有排污阀，在所述进污管上设置有进污阀。

进一步，在所述废水腔和污物腔内分别设置有废水液位开关和污物液位开关。

进一步，在所述箱体上设置有两个废水排空阀和污物排空阀，分别设置在所述废水腔和污物腔的箱体的两端。

进一步，所述废水腔和/或污物腔设置有通气口。

进一步，所述废水腔和污物腔分别连接有清洗管。

进一步，所述污物中转箱连接有用于抽真空的真空发生装置。

进一步，所述污物中转箱上设置有压缩空气入口，通过管路连接压缩空气源，在所述管路上设置控制阀。

进一步，在所述污物中转箱上设有液位开关。

进一步，在所述污物中转箱上开有一个检修口。 

进一步，所述箱体为不锈钢箱体。

综上内容，本实用新型所提供的高速动车组废水污物收集装置，将废水箱和污物箱集成在一起，利用一个箱体收集废水和污物，不但占用车下空间小，而且利于安装和日常维护。另外，在废水腔和污物腔分别设置排空阀，可以分别控制进行排空，进而减少排空时间。

本实用新型不仅限于轨道车辆上的应用，还可以用于于飞机、城市流动卫生间等。

附图说明

图1  本实用新型结构示意图。

如图1所示，箱体1，隔板2，废水腔3，污物腔4，废水液位开关5，废水腔通气口6，废水进水管7，废水排空阀8，污物腔通气口9，真空发生装置10，污物排空阀11，排污管12，污物中转箱13，进污管14，进污阀15，检修口16，安装座17，废水腔清洗管18，污物腔清洗管19，清洗入口20。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1所示，所述高速动车组废水污物收集装置，包括一个箱体1，在箱体1内设置一隔板2，隔板2将箱体1内的空间分隔成两个独立的腔室，分别为废水腔3和污物腔4，废水腔3用于收集从盥洗室、地漏等流出的废水，污物腔4用于收集从便器排出的污物。因为废水重量相对较轻，体积也相对较小，废水腔3的体积大约为150L，污物腔4的体积在200L，所述废水腔3大致设置在污物腔4的上方的位置。为了增加箱体1的承载能力，本实施例中，箱体1采用不锈钢箱体。

废水腔3的箱体壁上设置有废水进口和废水出口，废水进口设置有三个，分别通过三根废水进水管7与车上的盥洗室、地漏及其它废水箱连接，在每根废水进水管7上都设置有废水进水阀（图中未示出），废水进口设置在废水腔3的箱体的顶壁上。本实施例中，废水出口也设置有两个，分别设置在废水腔3箱体的两端，在每个废水出口处设置一废水排空阀8，废水排空阀8可以采用手动控制阀门，到站需要排空时，手动打开废水排空阀8，即可排空。在废水腔3内设置废水液位开关5，当废水腔3满后，废水液位开关5报警提示，此时，控制废水进水阀关闭，切断盥洗室、地漏与废水腔3之间的通路，再同时打开两端的废水排空阀8进行排空，使用两个废水排空阀8进行排空可以大量缩短废水排空的时间。