[实用新型]重型载重汽车片簧组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其是一种用于重型载重卡车的片簧组件。

背景技术

在传统的汽车制造中，钢板弹簧由于结构简单、使用可靠，广泛用作汽车非独立悬挂的弹性元件。在已有技术中，钢板弹簧的中部通过螺栓固定在车桥上，两端的卷耳用销子铰接在车架的架上。这样通过钢板弹簧将车桥与车身连接起来，起到缓冲、减振、传力的作用。构成钢板弹簧的多片片簧，各片片簧叠加成倒梯形形状，最上端的片簧最长，最下端的片簧最短，如图1所示；片簧的片数与支承汽车的重量和减振效果相关，片簧片数越多越厚越短，钢板弹簧刚性就越大。但是，当钢板弹簧挠曲时，各片之间就会互相滑动摩擦产生噪声，摩擦还会产生内阻尼，造成整车平顺性差。另一方面，为了保证钢板弹簧的刚性和减振效果，片簧多数用到十多片以上，因此导致车架整体质量较大，造成整车燃油经济性差。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种重型载重汽车片簧组件，它可以解决汽车车架整体质量大，造成整车燃油经济性差的问题。

为了解决上述问题，本实用新型的技术方案是：这种重型载重汽车片簧组件，包括有相互依次堆叠的多块片簧和穿装过这些片簧中部的连接螺栓，在这些片簧的中部和两端部，相邻的所述片簧相互贴合；在这些片簧的中部和两端部之间，相邻的所述片簧设有间隙；所述片簧横截面从中部沿钢板长度方向向两端逐渐变化，由中部厚横截面连续渐变为两端薄横截面。

上述技术方案中，更为具体的方案还可以是：所述片簧它们的两端的贴合部分的外面均装有夹箍。 

由于采用上述技术方案 ，本实用新型具有如下有益效果：

1、轻量化：a、更高材料利用率：少片簧沿长度方向为变厚度轮廓，使应力沿片长分布较均匀，甚至是等应力，从结构上充分利用材料；b、更高的许用应力：片簧间只有根部和端部接触，基本上消除了接触疲劳损伤。相同工艺下允许提高许用应力，从性能上提高材料利用率。因而与已有技术相比少片簧采用的片簧可降重20-30%；节约了材料，总重量的降低，可有效提高燃油经济性。

2、舒适性:由于少片簧的片间摩擦小，因此在较好的路面、小振幅的工况下，动刚度比已有技术要低。

3、由于减少了钢板弹簧各片之间的互相滑动摩擦，因而可以降低噪声的产生和减小弹簧的变形，减少接触疲劳而延长疲劳寿命。

附图说明                                             

图1是已有技术示意图。

图2是本实用新型示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：

图1所示为已有技术的钢板弹簧，钢板弹簧的中部通过螺栓固定在车桥上，两端的卷耳用销子铰接在车架上。这种钢板弹簧由十一片片簧组成，各片片簧叠加成倒梯形形状，片与片之间无间隙，最上端的片簧最长，最下端的片簧最短，各片簧沿钢板长度方向的横截面不变。

图2所示的重型载重汽车片簧组件，包括有由相互依次堆叠的三块片簧2、3、4和穿装过这三块片簧中部的连接螺栓1；在这三块片簧的中部和两端部，相邻的片簧相互贴合；在这三块片簧的中部和两端部之间，相邻的片簧设有间隙；这三块片簧横截面从中部沿钢板长度方向向两端逐渐变化，这些片簧横截面从中部沿钢板长度方向向两端逐渐变化，横截面厚度向两端逐渐变薄；三块片簧2，3，4它们两端的贴合部分的外面均装有夹箍5。