[实用新型]新型可伸缩式货车车厢

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车部件，特别涉及一种货车车厢。

背景技术

目前，货车的车厢通常为固定长度，带有该结构车厢的货车存在以下不足：1)由于车厢体积固定，在运载一些轻泡货物时往往将货物堆高，容易超高，影响行车安全，如运载秸秆、棉花等轻泡货物时，常见货物高度远远高于车辆高度；2)如要增大载货量，则需加挂车厢，不仅成本较高，且操作麻烦，加挂车厢在不使用时还需占用停车位；3)车厢长度不可缩短，不利于节省停车位。

针对上述不足，需对现有的货车车厢进行改进，使其可根据需要伸长或缩短，载货灵活方便，且节省停车位。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种新型可伸缩式货车车厢，该车厢采用伸缩结构，有效解决现有车厢体积不可变导致运载轻泡货物不便及停车占用停车位较多的技术问题。

本实用新型通过以下技术手段解决上述技术问题：

本实用新型是一种新型可伸缩式货车车厢，其特征在于：包括固定车厢、以可沿固定车厢纵向往复移动的方式设置于固定车厢上的活动车厢、设置于固定车厢上的驱动装置、用于连接驱动装置与活动车厢的伸缩传导装置和用于锁紧或松开固定车厢与活动车厢的锁紧装置，所述驱动装置的运动输出端与伸缩传导装置连接；

所述的伸缩传导装置包括：在固定车厢底板中部设置滑轮I与驱动装置运动输出端连接，固定车厢底部设置两根对称分布的牵引杆，牵引杆靠近车头一端以铰接的方式与滑轮I连接，固定车厢中线部纵向设置滑槽I，滑轮I沿着滑槽I滑动；

两牵引杆远离车头的一端分别以铰接的方式设置有滑轮II和滑轮III，固定车厢内部设置有传导杆I和传导杆II，滑轮II和滑轮III分别与传导杆I和传导杆II靠近车头的一端以铰接的方式连接，传导杆I杆身中部与传导杆II杆身中部以铰接的方式由固定设置在固定车厢底板中线上的铰接螺栓连接，在固定车厢底板中部设置有以铰接螺栓为圆心，以传导杆I长度的一半为半径的圆弧滑槽，滑轮II和滑轮III沿着圆弧槽滑动，圆弧滑槽弧口背对车头；

传导杆I和传导杆II远离车头的一端分别以铰接的方式连接有传导杆III和传导杆IV，传导杆III杆身中部与传导杆IV杆身中部以铰接的方式连接，铰接处设置有滑轮IV，传导杆III和传导杆IV远离车头的一端分别设置有滑轮V和滑轮VI；

活动车厢底板中线处纵向设置滑槽II，滑轮IV沿着滑槽II滑动，靠近车尾一端活动车厢底板处横向对称设置滑槽III，滑轮VI和滑轮V沿着滑槽III相向或相背滑动；所述的传导杆I与传导杆II长度相等；传导杆III与传导杆IV的长度相等。

进一步，所述驱动装置包括液压柱，所述液压柱的两端分别与固定车厢和伸缩传导装置连接。

进一步，所述液压柱为一根，纵向设置于固定车厢底板中线处。

进一步，所述锁紧装置为压紧螺栓，所述活动车厢上设置有纵向滑槽，压紧螺栓穿过滑槽后与固定车厢螺纹连接。

本实用新型的有益效果：本实用新型的新型可伸缩式货车车厢，包括固定车厢、以可沿固定车厢纵向往复移动的方式设置于固定车厢上的活动车厢、设置于固定车厢上的驱动装置，用于连接驱动装置与活动车厢的伸缩传导装置和用于锁紧或松开固定车厢与活动车厢的锁紧装置，所述驱动装置的运动输出端与伸缩传导装置连接；所述伸缩传导装置与活动车厢连接，需装载轻泡货物时，则松开锁紧装置，通过驱动装置带动伸缩传导装置，从而控制活动车厢伸出，再通过锁紧装置锁紧活动车厢与固定车厢，以增大车厢体积，避免堆高影响行车安全，另外，车厢长度可缩短，也有利于节省停车位。本实用新型结构简单，实施成本低，在轻载货车领域内具有较强的实用性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型未连接活动车厢时的俯视图。

图3为本实用新型完整的俯视图。

图4为本实用新型的侧视图。

具体实施方式

以下将结合附图对本实用新型进行详细说明，如图所示：本实施例的新型可伸缩式货车车厢，包括包括固定车厢1、以可沿固定车厢纵向往复移动的方式设置于固定车厢1上的活动车厢2、设置于固定车厢1上的驱动装置、用于连接驱动装置与活动车厢2的伸缩传导装置和用于锁紧或松开固定车厢1与活动车厢2的锁紧装置，所述驱动装置的运动输出端4与伸缩传导装置连接。如此设计是为了更好的实现驱动与传动的衔接，便于力的直接传导。