[实用新型]节油提速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机的节油提速装置，与车辆发动机从怠速状态进入加速状态时的扭力有关。

技术背景

汽车发电机的新鲜空气的补充路径是：从空气滤清器经过进气歧管，以适当的油气混合比进入发动机的燃烧室内。当汽车从怠速状态加速时，驾驶员加大油门，使进入发动机的燃油增加。但是，此时从进气歧管进入发电机燃烧室的空气量却无法瞬间增加。由此，导致油气混合比失调，耗油量增加。

汽车发动机启动瞬间或者增速瞬间，发动机对新鲜空气的需要量瞬间增加，但是常规的汽车发动机供气系统却无法做到这点。中国台湾专利公告第M271090号“马力小涡轮提升器”公开了一种汽车发动机的补气装置，其主要由一真空膜片座、一固定座以及一空气滤清器组成，安装在汽车发动机与发动机进气歧管之间，在发电机从怠速状态进入加速状态的瞬间，该提升器即可顺价增加一道清洁空气进入发动机燃烧室，增加新鲜空气的进入量，改善燃烧效果。

中国实用新型20020120437.X则进一步在真空膜片座的调整螺栓上增加了密封环，以改善密封效果；并在固定座上增加了一个空滤以增加进气量；此外，为了改善真空膜片座的螺杆部的通孔与固定座上连接空滤的通气孔的对合性，在所述的螺杆部上增加了通孔。

但是，上述措施的技术效果仍然存在很大的缺陷。

其一，密封效果仍然不好。由于争控膜片座的动作过程中，调整螺栓需要频繁上下移动，凸出在螺栓外表的止漏环与第一膜片座的螺孔的直孔部之间频繁摩擦，胶质的止漏环很快就磨损而失去密封效果。而套在螺孔外部与防护套之间并无密封设计，容易脱落。

其二，虽然在真空膜片座的螺杆部上增加了通孔，有助于改善真空膜片座的螺杆部的通孔与固定座上连接空滤的通气孔的对合性， 但是这种对合仍然是困难的。由于机械加工的精度有限，两个螺旋结合的部件上的孔要对合，难度很大。由此，进气不畅的问题仍然没有得到明显改善。

发明内容

本实用新型需克服现有技术密封效果差和进气不畅的缺点，本实用新型提供了一种密封效果好、加快空气流入的节油提速器。

本实用新型所述的节油提速器，其特征在于，包括：

一真空膜片座，包括对合密封的第一膜片座、第二膜片座，以及夹持在第一膜片座和第二膜片座之间的膜片；

第一膜片座远离第二膜片座的一端有第一螺杆，第一螺杆内的螺孔邻近第一膜片座的部分是具有光滑内壁的直孔部；设在第一膜片座上的控制管使第一膜片座的内腔连通发动机废气回路；

第二膜片座远离第一膜片座的一端设有第二螺杆，第二螺杆具有外螺纹，其中心设有一连通第二膜片座内腔的通道，并且第二螺杆的周壁上设有与通道连通的第二通孔，连接在膜片的垫片上的阀杆穿过该通道，阀杆的端部设有锥形阀芯，锥形阀芯封盖在该通道的端口；

一防护套，套在第一膜片座的螺杆的外部；

一调整螺栓，其两端分别设有一段螺纹段、一段直杆段，该螺纹段与第一膜片座的第一螺杆的螺孔螺合，而直杆段位于直孔部内，螺纹段的自由端凹设有一操作槽；

调整螺栓的另一端通过垫片将弹簧限制在其与膜片之间；

一具有两端的固定座，其中心设有一贯穿两端的第一通孔，通孔的一端与所述的第二膜片座的第一螺杆螺接，另一端连接一管接头；固定座上邻近第二螺杆的壁面上开有若干个用于连接空气滤清器的通气孔；所述的第一通孔的内壁面上开有环状凹槽，所述的通气孔的内端口开在所述的环状凹槽内，所述的第二通孔连通环状凹槽。

进一步，所述的第一膜片座的螺孔的直孔部内壁有环形凹槽，所述的环形凹槽内设有与调整螺栓的直杆部配合的密封圈。

进一步，所述的固定座上环绕第一通孔，开有若干个纵向的散热通孔。

进一步，所述的固定座与第二膜片座贴合的端面设有O型密封圈。

再进一步，所述的防护套由弹性材料制成，绷紧在所述的第一膜片座的第一螺杆的外部，第一螺杆的外部设有倒刺。

进一步，固定座上邻近螺杆部的壁面上开有3个用于连接空气滤清器的通气孔，以连接3个空气滤清器。

进一步，所述的固定座是六边形柱体。

本实用新型将连通空气滤清器的通孔的内壁开在固定座内壁上的环状凹槽内，第二膜片座上的螺杆部的周壁上通孔与环状凹槽连通，这样两种径向通孔无需对准就可以实现畅通。因此只要将空气滤清器连通环状凹槽，则可以不受通孔位置的限制，设置任意数量的空气滤清器，有利于增加新鲜空气的量。