[实用新型]一种便携式电控柴油发动机ECU刷写系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及柴油发动机电控技术领域，涉及电控柴油发动机下线检测EOL阶段及售后阶段电控柴油发动机ECU数据的刷写，为一种便携式电控柴油发动机ECU刷写系统。

背景技术

随着汽车保有量的不断增加，汽车尾气对环境的影响越来越明显、越来越严重。为了控制这一趋势，欧美都对汽车尾气的排放确立了排放新规定。目前，大部分国家都已实施欧ＩＶ标准。由于柴油发动机具有各种动力机械中热效率最高、能量利用率最好、节能最明显的优点，美国、欧洲以及日本100%的重型汽车使用柴油机为动力。因此，研究柴油发动机尾气排放控制技术具有重要的工程应用价值和社会价值。

电控柴油发动机上装备了各种类型的传感器，如发动机转速、水温、空气流量、节气门开度等，根据这些传感器的数据，发动机电控单元ECU结合相应控制算法控制发动机的点火、喷油时间，以获得发动机最佳工作状态，降低尾气排放。发动机ECU的各种控制算法决定了发动机的性能，对发动机ECU数据的可靠刷写对发动机的正常工作起到了决定性的作用。

电控柴油发动机ECU数据刷写主要有以下几种情况：（1）在柴油发动机的制造阶段，发动机制造商需要使用EOL设备完成发动机ECU应用程序的编程；（2）在发动机售后阶段，随着车辆使用时间和里程的增加，电控柴油机喷油器随着使用的磨损，原有的喷油器控制参数不能发挥发动机的最佳性能，从而影响发动机尾气排放的控制。因此，维修站工程师需要根据发动机喷油器磨损情况进行相应参数调整，以使发动机处于最佳工作状态。为此，需要便携式电控柴油发动机ECU数据刷写系统对发动机中的相关数据进行更新。

现有的EOL设备主要应用在发动机生产线端，它由PC机、EOL读写器及发动机ECU构成，EOL读写器与ECU需要配备专用电源，它们之间的连接线束及接插件需要专业定制，不便于携带。

现有的基于OBD-II的汽车故障诊断仪主要采用是基于K线的KWP2000车载诊断通讯协议。但由于K线采用单端信号传输，抗干扰能力较弱，最大波特率仅为104kbps。因此，在大数据量的ECU刷写中，K线不能满足快速、高可靠的数据传输要求。

而现有采用CAN总线的故障诊断仪，如元征X431，以ARM9微处理器为主控单元，采用Linux或Windows CE嵌入式操作系统，针对某一型号的发动机故障通过车载OBD接口读取故障代码，操作简便，便于携带。但该诊断仪不能实现对发动机ECU数据的刷写。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种便携式、成本低、可满足各种电控柴油机ECU刷写及故障诊断的系统，使得柴油机在生产阶段，整车装配阶段以及用户使用阶段都便于工程师根据需要对发动机ECU进行数据可靠刷写和获取。

本实用新型的技术方案为：一种便携式电控柴油发动机ECU刷写系统，包括便携式发动机ECU数据刷写装置和下线检测EOL监控管理平台，便携式发动机ECU数据刷写装置由发动机电控单元ECU、数据诊断接口OBD、下线检测EOL读写器和手持式平板电脑组成，下线检测EOL监控管理平台为计算机，发动机电控单元ECU、数据诊断接口OBD、下线检测EOL读写器和手持式平板电脑依次连接，手持式平板电脑与下线检测EOL监控管理平台连接。

所述手持式平板电脑具有WIFI或3G无线网络模块。

便携式发动机ECU数据刷写装置中，数据诊断接口OBD连接发动机电控单元ECU，使用OBD故障诊断国际标准通信协议读取车辆标识信息、故障信息、排放信息，再利通过手持式平板电脑把所述信息发送到下线检测EOL监控管理平台，下线检测EOL监控管理平台根据接收到的信息，选择数据库中相应的ECU刷写数据hex文件，并经过加密算法加密后传递给手持式平板电脑，手持式平板电脑通过下线检测EOL读写器，在通过加密算法验证的身份验证后，把hex文件刷写到发动机相应的数据单元。

所述OBD故障诊断国际标准通信协议包括用于K线的ISO14230和用于CAN总线的ISO15765，所述OBD故障诊断国际标准通信协议用于实现发动机ECU数据的读写。