[实用新型]自动直角拐弯运输车

说明书

技术领域

    本实用新型属于物流运输技术领域，尤其是涉及实现短途输送轨道车的自动直角拐弯运输车。 

背景技术

    随着工业化、流水线式的生产加工行业的发展，车间内或车间之间的距离一般很大，这就需要解决大量的成品或半成品进行输送的问题。但是，对于有的传输路线不是直线，而是直角需要转向的时候就是个棘手的难题。 

    在中国专利文献CN201419930Y中，公开了粉料输送转向装置，该粉料输送转向装置设置于粉料输送管道的拐弯处，包括一个内部具有空腔的本体，本 

体上开有若干个连接孔，所述的连接孔分别与输送管道拐弯处的上游管道和下游管道密封连接，本体的内腔尺寸大于上游管道和下游管道的内径尺寸。

    上述专利文献CN201419930Y公开的粉料输送转向装置只是适用于粉料的输送，且是采用压缩空气的方式作为动力传输，对于承装加工品的轨道车还是无法实现直角拐弯的。 

    因此，有必要研究一种能够适用于承装物体的轨道车实现直角拐弯的装置。 

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种操作简单、成本低、连续实现输送轨道车直角转弯的自动直角拐弯运输车。 

    为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是，该自动直角拐弯运输车包括运输车和直行轨道，所述运输车的车轮能够卡合在直行轨道内，所述直行轨道由相互垂直的第一直行轨道和第二直行轨道构成，并在第一直行轨道和第二直行轨道的相交处设置有用于实现运输车直角拐弯的旋转盘。 

    在上述技术方案中，由于运输车的车轮能够卡合在直行轨道内，使得运输车在直行轨道进行直行时，不会出现脱轨的情况；又直行轨道由相互垂直的第一直行轨道和第二直行轨道构成，并在还包括有用于实现运输车直角拐弯的旋转盘，其产生的有益效果是，当运输车需要从第一直行轨道经直角拐弯至第二直行轨道时，将运输车移至旋转台上，旋转台逆时针旋转90度直角，保持直行移至第二直行轨道上，实现了运输车的自动直角拐弯，方便快捷。 

在本实用新型进一步改进的技术方案中，所述直行轨道的两条平行轨道之间配装固定拉筋，由于直行轨道由两条平行轨道构成，在两条平行轨道之间配装固定拉筋，其产生的有益效果是： 固定了两条平行轨道之间的距离，保证了运输车直行的稳定性和安全性。 

    在本实用新型进一步改进的技术方案中，所述旋转盘上具有能与第一直行轨道和第二直行轨道紧密衔接的过渡轨道。 

    在旋转盘上也设置有与第一直行轨道和第二直行轨道衔接的过渡轨道，首先有利于运输车在旋转盘上也能依靠过渡轨道固定，位置处于可控范围；其次，由于过渡轨道与第一直行轨道和第二直行轨道紧密衔接，保证了运输车直角拐弯的顺畅。 

    在本实用新型进一步改进的技术方案中，所述车轮与直行轨道卡合的方式是，所述车轮上具有中间下陷的凹陷槽，所述直行轨道上设有与凹陷槽相卡合配合的凸缘，其产生的有益效果是，将车轮设置成中间下陷的凹陷槽，类似于U形槽，而直行轨道上设有与凹陷槽相卡合配合的凸缘，运输车工作时，该凸缘就卡合在车轮设置成中间下陷的凹陷槽，连接紧密。 

    在本实用新型进一步改进的技术方案中，所述凸缘的顶部向两侧水平延伸形成T字形部件，所述凹陷槽的两侧边向内水平延伸形成容纳T字形部件的卡合空间，其产生的有益效果是，采用这样的结构，运输车能与轨道完全套合在一起，更不易脱离直行轨道。 

在本实用新型进一步改进的技术方案中，所述车轮与直行轨道卡合的方式是，直行轨道具有卡合车轮的第二凹陷槽。与前述卡合方式不同的是，采用这样的结构设置，运输车完全依靠自身的重力压合在第二凹陷槽内，防止车轮左右晃动，实现运输车的稳定运行。 

在本实用新型进一步改进的技术方案中，所述过渡轨道也属于直行轨道的一部分。将过渡轨道设置成直行轨道的一部分，即使得其与直行轨道是一体的，直行轨道的结构是什么样的，过渡轨道也将是什么样，使得本装置在制作更加容易，工作使用过程中也更加方便。 

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明： 

    图1是现有技术中粉料输送转向装置的结构示意图；

    图2是本实用新型的结构示意图；

    图3是本实用新型直行轨道与车轮的卡合方式结构示意图；

图4是本实用新型直行轨道与车轮的另一卡合方式结构示意图；

图5是本实用新型直行轨道与车轮的另一卡合方式结构示意图；