[实用新型]一种汽车消声器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机的排气系统，具体涉及一种汽车消声器。

背景技术

随着汽车在国内的普及，顾客对汽车的NVH性能越来越挑剔，而排气系统作为汽车的主要噪声源之一，降低排气系统噪声成为整车厂不得不面对的一个棘手问题。在排气空间有限的情况下，排气系统低频消声量和中高频消声量往往是一对矛盾。之前，本人已向国家专利局提出了名称为“一种汽车排气消声器”的实用新型，其申请号为2012202443994，是针对汽车排气口低频轰鸣开发的一款排气消声器，如图1所示（图中箭头方向为气流方向以及流过的路径）。 该排气系统低频消声效果非常优秀，但中高频消声效果较差，排气背压也较高。在排气空间有限的情况下，同时解决排气系统低频消声量和中高频消声量成为亟待解决的一个难题。

发明内容

针对现有排气系统不能同时解决低频消声量和中高频消声量的问题，本实用新型提供一种汽车消声器，具有较好的低频、中频和高频噪声消声量、排气口声音纯粹干净，排气系统背压低，结构简单，工作可靠性高。

本实用新型的技术方案如下：

一种汽车消声器,包括壳体、分别位于壳体前端和后端封闭壳体的前端盖及后端盖、第一内隔板、第二内隔板、第三内隔板、进气内管和出气内管，所述第一内隔板、第二内隔板、第三内隔板将所述壳体内腔分成四个腔室，从左到右依次为第一消声腔室、第二消声腔室、第三消声腔室和第四消声腔室，其特征在于：第一内隔板和第二内隔板上均分布有通气孔，第三内隔板上无通气孔。

所述壳体内设置有进气内管、出气内管、内插管和中间缓冲管；所述进气内管从前端盖伸进，依次穿过第一内隔板和第二内隔板至第三消声腔室；所述出气内管从第一消声腔室开始，依次穿过第一内隔板、第二内隔板和第三内隔板，从后端盖伸出；所述内插管从第一消声腔室开始，依次穿过所述第一内隔板、第二内隔板和第三内隔板至第四消声腔室；所述进气内管、出气内管及内插管上均无通气孔；所述中间缓冲管上分布有通气孔，其从第一消声腔室开始，穿过所述第一内隔板和第二内隔板至第三消声腔室。

所述第二消声腔室的容积小于第三消声腔室，优选地所述第一消声腔室、第二消声腔室、第三消声腔室和第四消声腔室的容积比是5:4:10:10。

所述第二消声腔室内填充有吸音材料，用于改善中高频噪声，更好地，所述吸音材料为100-300g的玻璃纤维。

所述进气内管的出气口与第三内隔板的距离为70-80mm，可以在不降低低频消声量的前提下改善气流再生噪声。

所述出气内管的进气口为喇叭口状结构，用于改善气流再生噪声和降低排气背压。

所述进气内管、出气内管、内插管和中间缓冲管与各自穿过的内隔板焊接固定，增加结构可靠，耐久性。

本实用新型的汽车消声器，主要是通过内隔板、腔室、消声管、中间缓冲管等结构，利用声波的干涉、反射等原理，依靠特定结构来消除噪声。

基本原理在于，1）通过内插管与内隔板的配合，引导排气气流通过进气内管，气流再依次通过穿孔隔板上的小孔和各个消声腔室，使噪声依次在管口通过扩张腔与内隔板反射消声，在穿孔隔板处通过声波干涉原理消除部分噪声；2）气流从中间缓冲管通过，气流通畅，再加上第二消声腔室内填充有玻璃纤维，能消除部分中高频噪声；开有通气孔的中间缓冲管，可以部分消除因气流从第一内隔板和第二内隔板的通气孔中穿过而产生的气流再生噪声即中高频噪声，同时可以减小由于气流全部从通气孔中穿过而产生的较大的排气背压；3）通过内插管连接第四消声腔室构成共振腔结构，利用共振腔内的空气在声波作用下与内插管壁产生的摩擦能量损失减弱声波能量，利用该低频共振腔重点消除低频率段噪声。

本实用新型的有益效果：

1）本实用新型由于进出气管和内插管没有通气孔，消声腔室内填充吸音材料，增加开有通孔的中间缓冲管，经试验证明能有效改善低频、中频和高频噪声消除性能，并且制作工艺简单，有效降低了消声器成本。

2）本实用新型的消声器低频、中频和高频噪声消声量好、排气口声音纯粹干净，排气系统背压低，结构简单，工作可靠性高，耐久性好。

附图说明

图1是申请号为2012202443994的实用新型的消声器具体结构图，图中箭头示意了气流流动方向；

图2是本实用新型的消声器具体结构图，图中箭头示意了气流流动方向；

图3是本实用新型的第一内隔板2和第二内隔板3的结构简图；

图4是本实用新型的第三内隔板4的结构简图。