[实用新型]超薄轮胎硫化胶囊

说明书

技术领域

    本实用新型涉及一种轮胎硫化胶囊，具体设计一种传热性好的超薄轮胎硫化胶囊。

背景技术

轮胎硫化胶囊主要是轮胎硫化的一个工具。相当于轮胎模具的内模。其作用主要在轮胎硫化过程中内部充压缩气、充氮气或充过热水等。使其伸张，撑起轮胎胶胚形成内压硫化轮胎。

现在的乘用车轮胎硫化胶囊，中心厚度最小的为3.8MM,最大的为5.5MM,厚度越厚，使用寿命越长，但传递热量的能力越差，厚度薄，使用寿命短，但传递热量的能力越好。因此传热性能与使用寿命同时兼具成了轮胎硫化胶囊需要突破的难点，设计一种传热性能好使用寿命长的轮胎硫化胶囊成为亟待解决的问题。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述存在的问题提供一种超薄轮胎硫化胶囊，通过对轮胎硫化胶囊的合理结构设计，使其具备较好的传热性能，同时具备较长的使用寿命。

上述的目的通过以下技术方案实现：

超薄轮胎硫化胶囊，两个对称的半模，每个所述的半模包括胎冠部分、胎肩部分、胎侧部分、胎缘部分和环形胎圈，所述的胎冠部分通过过渡弧形的胎肩部分连接胎侧部分，所述的胎冠部分为厚度为3mm的直面型，所述的胎肩部分为厚度为3mm的过渡弧形，所述的胎侧部分为厚度为3mm的直面型，所述的胎侧部分通过过渡弧形的胎缘部分连接环形胎圈，所述的胎缘部分为厚度为3.5mm的过渡弧形。

所述的超薄轮胎硫化胶囊，所述的胎肩部分的过渡弧形的曲率半径为55-58mm。

所述的超薄轮胎硫化胶囊，所述的胎缘部分的过渡弧形的曲率半径为30mm。

有益效果：

1.以往的胶囊采用3.8mm-5.5mm的厚度设计，传递热量的能力差，但是如果单纯将胶囊的厚度降低，其使用寿命势必要受到很大的影响，本实用新型通过对胶囊的胎肩部分和胎缘部分的过渡弧设计，由于胶囊胎缘部分在轮胎硫化过程中受压延展，本实用新型的胶囊胎缘部分设计为3.5mm的厚度，而其他部分设计为3.0mm的厚度，这就为轮胎硫化过程中受压延展提供了充分的伸长延展余量，避免了胶囊局部发生不可恢复的过度拉伸，保证了胶囊的持续使用性能，在保证较好的传热性能的同时有效保证了胶囊的使用寿命。

2.由于胶囊的胎冠部分和胎侧部分通过胎肩部分的过渡弧型相切连接，在轮胎硫化过程中，硫化胶囊的内部填充流体并受力膨胀，其胎肩部分是整个胶囊结构中对膨胀性能和膨胀余量要求最高的部分，本实用新型经过多次实验，将胎肩部分的过渡弧形的曲率半径设计为55-58mm，为胎肩部分的膨胀提供了充足的膨胀余量，有效的提高了硫化胶囊的使用性能和使用寿命。

3．由于胶囊的胎缘部分在轮胎硫化过程中为胎侧部分提供了膨胀余量的同时，还要提供胶囊的胎侧部分在压力释放后的恢复能力，本实用新型经过多次实验，将胶囊胎缘部分的过渡弧形的曲率半径设计为30mm。并且厚度略大，为3.5mm, 提供了膨胀余量的同时，有效地提高了胎侧部分在压力释放后的恢复能力，延长了硫化胶囊的使用寿命。

4.本实用新型由于各部分结构的合理设计，特别是对过渡弧部分的弧度优化，使得胶囊的厚度降到3mm的时候，其传热性能提高的同时，使用寿命得以延长，降低了材料的使用量，可为轮胎企业提高8%的经济效益。

附图说明

图1、本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本实用新型。

实施例1：

如附图1-4所示：本实用新型的超薄轮胎硫化胶囊，两个对称的半模，每个所述的半模包括胎冠部分1、胎肩部分2、胎侧部分3、胎缘部分4和环形胎圈5，所述的胎冠部分通过过渡弧形的胎肩部分连接胎侧部分，所述的胎冠部分为厚度为3mm的直面型，所述的胎肩部分为厚度为3mm的过渡弧形，所述的胎侧部分为厚度为3mm的直面型，所述的胎侧部分通过过渡弧形的胎缘部分连接环形胎圈，所述的胎缘部分为厚度为3.5mm的过渡弧形。

实施例2：

本实施例与实施例1的不同之处在于，所述的胎肩部分的过渡弧形的曲率半径为55-58mm。

实施例3：

本实施例与实施例1或者实施例2的不同之处在于，所述的胎缘部分的过渡弧形的曲率半径为30mm。

本实用新型的胶囊使用时需要将两个半模合模。

通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本实用新型的未尽事宜，属于本领域技术人员的公知常识。