[实用新型]一种通用内燃机箱体压铸模的滑块缸套轴结构

说明书

技术领域

本实用新型属于压铸模具领域，尤其涉及一种通用内燃机箱体压铸模的滑块缸套轴结构。

背景技术

通用内燃机箱体是内燃机构造的主体，是安装内燃机所有零部件和附件的支撑骨架，保证所有运动件在工作过程中保持准确的相互位置，设置内燃机内部的冷却和润滑通道，保证所有零部件正常工作所必需的冷却和润滑，箱体内通过往复运动的活塞带动曲轴，将底部的机油搅动，机油飞溅到链接销、活塞和齿轮上形成润滑的作用，其优点在于结构简单，机体轻量化。

在研究该类箱体的压铸模具时发现，凸模与安装缸套的滑块缸套轴所接触的区域极易发生凸模根部开裂的事故，这在其他类别的模具上几乎没有发生过。

据检索，在现有技术中，有许多对内燃机箱体的改进技术，如中国专利授权公告号：CN201415255Y，授权公告日：2010年03月03日，公开了一种内燃机机体的铸造成型装置，其采用了PES消失模模样并将模样立式放置于砂箱内，与垂直方向呈10—15度装箱填砂，其可以保证PES消失模模样在填砂振实造型时的型砂充填和密实度要求；中国专利授权公告号：CN201921988U，授权公告日：2011年08月10日，公开了一种柴油机机体铸造模具，该模具采用底注式浇铸系统的结构，有效消除了上箱涡流。然而现有技术的内燃机机体都没有对上述所提到的不足之处做出改进。

实用新型内容

本实用新型是为了克服现有技术的不足之处，提供了一种通用内燃机箱体压铸模的滑块缸套轴结构，滑块缸套轴安装在凸模上时，凸模的根部不会发生断裂的情况。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种通用内燃机箱体压铸模的滑块缸套轴结构，包括滑块本体，在所述滑块上固定设有滑块缸套轴，在滑块缸套轴的端部设有缓冲区。本实用新型所提出的一种通用内燃机箱体压铸模的滑块缸套轴结构，通过在滑块缸套轴的端部设有缓冲区，这样滑块缸套轴不会再与凸模碰穿，利用气缸套与凸模形成的封闭面来封铝水，即使是当气缸套过长时，也只会压碎气缸套，不会对凸模及滑块缸套轴造成损坏。

作为优选，所述缓冲区的长度为0.5~1.0mm。该优选方案中，缓冲区的长度设置成0.5~1.0mm的长度，这个长度的缓冲区，可以更有效地利用气缸套与凸模形成的封闭面来封铝水。

作为优选，所述滑块缸套轴的端部设有斜面。该优选方案中，在滑块缸套轴端部设有斜面，这样可以使得滑块缸套轴产生一个由口部开始向内铸件减小的空腔，一旦发生铝液窜入的情况，在空腔的末端就会自然产生折断线，凝固后的铝液就可以轻易地被整体敲出。

作为优选，所述斜面的长度为15mm，所述斜面的斜度为2°。该优选方案中，斜面的长度设置成15mm，将斜面的斜度设置为2°，铝液在这样的空腔内凝固后可以更加方便的被整体敲出。

作为优选，所述滑块缸套轴采用瑞典一胜百DIEVAR材料制造而成，调质后硬度46～48HRC。该优选方案中，滑块缸套轴采用瑞典一胜百DIEVAR材料制造而成，调质后硬度46～48HRC，滑块缸套轴具有较好的热塑性和热脆性，其淬透性强，热处理性能好。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：凸模与滑块缸套轴所接触的区域不会发生凸模根部开裂的事故，有效避免了凸模损坏的情况。

附图说明

图1为本实用新型的一种结构示意图。

图中，1—滑块，2—缓冲区，3—滑块缸套轴。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的描述。

如图1所示的一种通用内燃机箱体压铸模的滑块缸套轴结构，包括滑块1，在所述滑块1上固定设有滑块缸套轴3，在滑块缸套轴3的端部设有缓冲区2，所述缓冲区2的长度为0.5~1.0mm。

较佳地，所述滑块缸套轴3的端部设有斜面；较佳地，所述斜面的长度为15mm，所述斜面的斜度为2°。较佳地，所述滑块缸套轴3采用瑞典一胜百DIEVAR材料制造而成，调质后硬度46～48HRC。本实用新型的滑块缸套轴3为可拆卸镶块结构。