[实用新型]一种电气化铁道27.5kV单相铜芯交联聚乙烯绝缘不锈钢丝铠装阻燃电缆

说明书

技术领域

本实用新型属于电缆技术领域，涉及一种阻燃电缆，尤其是一种应用于电气化铁道的27.5kV单相铜芯交联聚乙烯绝缘不锈钢丝铠装阻燃电缆。 

背景技术

2008年11月，国家正式批准了“中长期铁路网规划(2003年～2020年)”调整方案。到2020年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，投资总规模达到5万亿，复线率和电气化率分别达到50％和60％以上，主要繁忙干线实现客货分线，基本形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的铁路网络，运输能力能满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。至2020年，建设客运专线1.6万公里以上，完善路网布局和西部开发性新线建设约4.1万公里，既有线增建二线1.9万公里，既有线电气化改造2.5万公里。 

铁路建设在提速。根据铁道部公报，2009年全国铁路营业里程达到8.6万公里，里程长度升至世界第二位。“十一五”末期(2010年)，全国铁路营业里程达到9.06万公里，已经超过“十一五”建成9万公里目标。根据2010年铁路工作会议的精神，预计2010年至2012年，新线投产将达到2.6万公里，其中客运专线9200公里。至此， 到2012年全国铁路营业里程将达到11.2万公里。因此，“十二五”期间提前实现中长期规模目标12万公里的可能性很大。 

铁路提速、高速铁路的兴建、铁路电气化率的提高，以及铁路信息系统宽带数字通信网的建设，为各种铁路用电缆和机车车辆电缆提供了广阔市场。 

电气化铁道27.5kV单相铜芯交联聚乙烯绝缘电缆适用于交流单相、工频、额定电压27.5kV电气化铁道供电线、自耦变压器供电线，以及牵引变电所、分区所、开闭所、自耦变压器所引出的馈电线等。随着新建铁路、旧线路电气化改造和日常维护，铁道用电缆的使用量也会越来越大，具有广阔的市场前景。 

随着经济的发展，现在市场上的电气化铁道27.5kV单相铜芯交联聚乙烯(XLPE)绝缘电缆有着较多的缺点，已经不能完全满足市场的需要，例如，截面小，载流量小，无防鼠功能，不阻燃等。因此，开发新型的电缆，符合国家的产业发展方向和市场的需求，具有积极的社会进步意义和经济发展前景。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供一种电气化铁道27.5kV单相铜芯交联聚乙烯绝缘不锈钢丝铠装阻燃电缆，该电缆的导体截面更大，载流量和传输容量更高；电缆的外护套采用防鼠型阻燃材料，能够提高电缆的阻燃性能和防鼠咬性能；并且采用不锈钢丝铠装结构能够增加电缆的抗拉能力，防止敷设过程中外力损伤电缆。 

本实用新型的目的是通过以下技术方案来解决的： 

这种电气化铁道27.5kV单相铜芯交联聚乙烯绝缘不锈钢丝铠装阻燃电缆，包括导体，在导体的外侧依次设置有内屏蔽层、绝缘层、外屏蔽层、金属屏蔽层、无纺布带、阻燃型内护套、铠装层、两层无碱玻璃丝带和防鼠型阻燃外护套。 

上述导体是规格为300mm²和400mm²的绞合铜导体。 

上述内屏蔽层采用不可剥离的半导体电屏蔽层，厚度为1.2mm。 

上述绝缘层是过氧化物交联绝缘层，厚度12mm。 

上述外屏蔽层为可剥离的半导电屏蔽层，厚度0.8mm。 

上述金属屏蔽层包括铜丝疏绕结构层，所述铜丝疏绕结构层外间隙绕包有铜带；所述铜丝疏绕结构层和外屏蔽层之间绕包有一层半导电尼龙带。 

上述金属屏蔽层的截面积总和不小于50mm²。 

上述无纺布带是由绕包在金属屏蔽层外的两层无碱玻璃丝带组成。 

上述铠装层为不锈钢丝紧密排列的结构，其不锈钢丝的排列间隙总和不大于钢丝直径。 

与非铠装的电缆相比较，本实用新型的导体截面更大，载流量和传输容量更高；电缆的外护套采用防鼠型阻燃材料，提高电缆的阻燃性能和防鼠咬性能；不锈钢丝铠装结构可以增加电缆的抗拉能力，防止敷设过程中外力损伤电缆。电气化铁道27.5kV单相铜芯交联聚乙烯绝缘不锈钢丝铠装阻燃电缆的设计和制造，可以更好地满足工程 的需要，提高供电系统的安全性和可靠性。 

附图说明

图1为本实用新型的电缆横截面结构示意图。 

其中：1为导体；2为内屏蔽层；3为绝缘层；4为外屏蔽层；5为半导电尼龙带；6为铜丝疏绕结构层；7为铜带；8为无纺布带；9为阻燃型内护套；10为铠装层；11为无碱玻璃丝带；12为防鼠型阻燃外护套。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述：