[实用新型]装载机负荷传感转向液压系统

说明书

技术领域

本实用新型是涉及一种应用于工程机械上的转向系统，特别是涉及一种装载机负荷传感转向液压系统。 

背景技术

现在装载机应用的转向液压系统为定量系统，虽然可以满足装载机的转向要求，但该转向系统是溢流调速，存在节流损失与溢流损失，因此液压效率低。转向系统为了兼顾发动机在怠速与额定转速时转向速度的要求，转向泵选择的排量都会比额定转速时需要的排量大些，但是在大多数的作业工况，发动机的转速都会在1800r/min 以上，这时转向需要的流量一般都只有泵提供的一半流量，多余的流量都从优先阀的EF口流回回油油路，产生了大量的损失，都转变成了液压油的热量，效率非常低。当转向转到极限位置或遇到很大的负载转不动时，转向泵的液压油以液压系统设定的压力溢流，也产生了大量的损失，都转变成了液压油的热量，效率最低。 

装载机转向液压系统为了提高效率，需要避免液压系统产生节流损失与溢流损失，解决此问题需要用到容积调速技术。负荷传感柱塞泵能实现容积调速，避免了液压系统产生节流损失与溢流损失。因此，装载机负荷传感液压系统的研究应用在国内各厂家都进行了开展，但是都没有实现推向市场。本公司经过大量的试验研究，已经能完全掌握此技术，技术已经成熟并可以推向市场。 

实用新型内容

本实用新型的目的就是提供一种负荷传感转向系统，并应用在装载机上，以达到节能的效果。 

本实用新型的解决方案： 

本实用新型包括液压油箱、变量柱塞泵、阻尼阀、梭阀、优先阀、转向器、左右转向油缸；

所述的变量柱塞泵为含有LS控制阀和压力切断阀的负荷传感柱塞泵，所述的转向器为负荷传感转向器；

所述的变量柱塞泵LS控制阀受转向器LS2端输出的压力油控制，可控制变量泵斜盘向系统提供需要的流量；

所述的转向器LS2端连接到优先阀的LS1端，所述的优先阀的EF端连接到工作液压系统。 

进一步的：在变量柱塞泵LS油口与转向器LS2油口的油路之间设置有梭阀，所述梭阀的一个油口接到工作液压系统负荷传感分配阀的信号控制油口。 

进一步的：在变量柱塞泵LS口与梭阀之间接有阻尼阀。 

附图说明

图1是本实用新型的液压原理图。 

具体实施方式

本实用新型包括液压油箱1、变量柱塞泵2、阻尼阀3、梭阀4、优先阀5、转向器6、左右转向油缸7； 

所述的变量柱塞泵2为含有LS控制阀和压力切断阀的负荷传感柱塞泵，所述的转向器6为负荷传感转向器；

所述的变量柱塞泵2LS控制阀受转向器6LS2端输出的压力油控制，可控制变量泵斜盘向系统提供需要的流量；

所述的转向器6LS2端连接到优先阀5的LS1端，所述的优先阀5的EF端连接到工作液压系统。 

在变量柱塞泵2LS油口与转向器6LS2油口的油路之间设置有梭阀4，所述梭阀4的一个油口接到工作液压系统负荷传感分配阀的信号控制油口。 

在变量柱塞泵2LS口与梭阀4之间接有阻尼阀3。 

本实施例是应用于5吨装载机的转向液压系统中，本系统采用加压油箱1，可有利于变量柱塞泵2吸油通畅。变量柱塞泵2的控制方式含有LS控制阀和压力切断阀，LS控制阀感应负载压力信号，可控制变量泵斜盘向系统提供需要的流量，压力切断阀的作用在于保护变量柱塞泵，在系统压力达到预先设定的压力值时，变量柱塞泵斜盘调零，保护柱塞泵的寿命。阻尼阀3用于减少LS信号对变量柱塞泵的LS阀的冲击。梭阀4用于选择工作液压系统和转向液压系统较大的信号反馈给变量柱塞泵。优先阀5的作用保证转向优先的功能，并将转向系统不需要流量或较小流量时将转向泵的流量提供给工作液压系统。转向器6的排量为1576ml/rLS控制阀转向器转速大于40r/minLS控制阀，985ml/rLS控制阀转向器转速小于40r/minLS控制阀。 

转向器的直接与转向缸相连，转向器的LS 口可以直接将转向缸大小腔的压力值通过梭阀和阻尼阀反馈给变量柱塞泵，变量柱塞泵可根据反馈的压力信号值自动调节柱塞泵内部的斜盘角度，将转向油缸中需要的适量的液压油提供给转向油缸。若转向系统不工作，或微动作，这时转向系统需要的液压油量不大，转向器LS口将压力信号传递给优先阀和梭阀，由优先阀确定往转向器油口CF和往工作液压系统EF口两油口开口量的大小，梭阀将工作液压系统的压力信号和转向油缸压力信号对比，将压力值大的信号反馈到转向柱塞泵，此时转向柱塞泵大部分油量经过优先阀EF口供给工作液压系统。