[实用新型]副簧上置式变刚度变截面钢板弹簧

说明书

技术领域

副簧上置式变刚度变截面钢板弹簧，属于汽车钢板弹簧领域，具体涉及一种变刚度变截面钢板弹簧。

背景技术

钢板弹簧是汽车悬架系统中的主要零件之一，其联接车轮和车架，承受车厢及载荷的重量，并承受因地面不平所引起的冲击和震动，因其结构限制存在空车颠簸或满载断裂失效两类缺陷。特别是对于承担较高载荷的后桥板簧，若采用单一刚度的板簧在设计强度足够的情况下刚度过高，空载时车辆颠簸，操纵稳定性差；若设计强度较低虽然空车时不颠簸，但是板簧强度不足，重载时易断裂失效，并且传统的钢板弹簧沿片长方向宽度厚度不变，板簧重量较重，不仅影响车辆总重，使车辆油耗较高而且浪费钢材。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种设计合理、能提高车辆操控稳定性且不易断裂、强度高、节约能源的副簧上置式变刚度变截面钢板弹簧。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：该副簧上置式变刚度变截面钢板弹簧，包括多片叠加在一起的主簧片，主簧片整体呈弧状，两端向上翘起且两端上方均设有卷耳，其特征在于：所述主簧片中心位置上端固装一主副间垫板，主副间垫板上端支撑安装多片叠加在一起的副簧片，夹紧螺栓竖直穿过多片主簧片、主副间垫板和多片副簧片并将以上各部连接为一体，主簧片和副簧片两端均安装有防止簧片横向错出的夹箍。多片副簧片正置在多片主簧片之上，空载时仅主簧片工作受力，可保证空车不颠簸，当承载量加大，主簧片受力加大，主簧片变形到一定位置，副簧片与车架或车厢上的支点接触，副簧片开始参与工作受力，此时板簧刚度变为主簧片刚度加副簧片刚度的复合刚度，可保证重载时板簧不断。

所述的副簧片的长度短于主簧片的长度。

所述的主簧片共4片叠加在一起，4片主簧片宽度相等，主簧片的厚度从中心位置到两端逐渐变薄。主簧片截面上的各点应力相等，减轻簧片重量，刚度降低，弹性变大，舒适性提高，同时承载强度不降低。

所述的副簧片共3片叠加在一起，3片副簧片宽度相等，副簧片的厚度从中心位置到两端逐渐变薄。副簧片截面上的各点应力相等，减轻簧片重量，刚度降低，弹性变大，舒适性提高，同时承载强度不降低。

所述的用于主簧片和副簧片的夹箍形状相同，主簧片的夹箍大于副簧片的夹箍，夹箍可以防止主簧片和副簧片横向错出。

与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果是：

1、提高车辆操控稳定性且不易断裂、强度高：多片副簧片正置在多片主簧片之上，空载时仅主簧片工作受力，可保证空车不颠簸，当承载量加大，主簧片受力加大，主簧片变形到一定位置，副簧片与车架或车厢上的支点接触，副簧片开始参与工作受力，此时板簧刚度变为主簧片刚度加副簧片刚度的复合刚度，强度高，可保证重载时板簧不断；

2、多片主簧片和副簧片截面上的各点应力相等，减轻簧片重量，刚度降低，弹性变大，舒适性提高，同时承载强度不降低；

3、相比较等宽等厚的板簧重量减轻30%左右，即节约钢材30%，整车重量减轻，油耗降低。

附图说明

图1是本实用新型结构主视图。

图2是本实用新型结构俯视图。

其中：1、主簧片  2、夹紧螺栓  3、卷耳  4、主副间垫板  5、夹箍  6、副簧片。  

具体实施方式

图1~2是本实用新型的最佳实施例，下面结合附图1~2对本实用新型做进一步说明。

参照附图1~2：该副簧上置式变刚度变截面钢板弹簧，包括多片叠加在一起的主簧片1，主簧片1整体呈弧状，两端向上翘起且两端上方均设有卷耳3，夹箍5共两个，对称安装在主簧片1两端，以防止主簧片1横向错出。主簧片1中心位置上端固装一主副间垫板4，主副间垫板4上端支撑安装多片叠加在一起的副簧片6，夹箍5共两个，对称安装在副簧片6两端，以防止副簧片6横向错出，副簧片6的长度短于主簧片1的长度。夹紧螺栓2竖直穿过多片主簧片1、主副间垫板4和多片副簧片6并将以上各部连接为一体。

主簧片1共4片叠加在一起，副簧片6共3片叠加在一起。主簧片1和副簧片6截面上的各点应力相等，减轻簧片重量，刚度降低，弹性变大，舒适性提高，同时承载强度不降低。

主簧片1和副簧片6的数量可以根据实际需要进行增加或减少。

工作原理如下：多片副簧片6正置在多片主簧片1之上，空载时仅主簧片1工作受力，可保证空车不颠簸，当承载量加大，主簧片1受力加大，主簧片1变形到一定位置，副簧片6与车架或车厢上的支点接触，副簧片6开始参与工作受力，此时板簧刚度变为主簧片1刚度加副簧片6刚度的复合刚度，可保证重载时板簧不断。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例。但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容,依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。