[实用新型]一种兼作支撑加固结构的钢桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种桥梁，具体涉及一种设在基坑边上的钢桥。

背景技术

基坑工程中，当基坑内土方濒于挖尽，部分底板结构完成施工，原出土的临时便道迫于挖除，此时依靠塔吊(汽车吊)等设备既不足以应付剩余土方大量外运，同时也不经济，因此通常的做法是修建有一定坡度的临时便桥连接基坑顶和基坑底，挖掘机和土方车辆等设备可以通过该桥前往低处作业。

通常，基坑的坑壁上设有支护结构，以抵抗基坑外围的土压力，防止崩塌，所述支护结构一般由嵌入基坑底下方一定深度的重力式挡墙、排桩或者地下连续墙构成，且桩顶或墙顶通过横向延伸的冠梁增强其整体性，若基坑较深或基坑附近地面有重物使得土压力较大时，普通的支护结构不足以抵抗该较大的土压力，此时一般要在支护结构上增加其他辅助支撑形式，如锚索、内支撑、斜撑等，以辅助抵抗土压力，确保基坑安全与稳定。在需要修建便桥的基坑边上，由于挖掘机和土方车辆等重型设备需要从上方经过，因为该部分会产生较大的附加土压力，为了抵抗该土压力，现有技术中通常采用以下的措施：

1、建桥前加固基坑顶部土体(或在基坑顶换填土方修筑桥台)，这样减少了传向支护结构的土压力。

2、建立斜撑结构支撑桥头位置的支护结构，再修建钢桥。

但是，上述措施均存在不同的缺点，第一项措施中，工程量较大，造价高，并且便桥为临时用桥，修建坚固的混凝土加固结构或桥台造成资源浪费；而第二项措施中，所增加的斜撑结构容易与便桥本身的结构产生冲突，例如，斜撑杆与钢柱之间可能产生干涉，斜撑杆不能以受力最佳的倾斜度进行设置，这样必然要增加斜撑杆的数量，不但施工难度增加，工程成本也会大大增加。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种兼作支撑加固结构的钢桥，该钢桥可对桥头部位支护结构进行有效的支撑和加固，无需设置独立的加固结构或支撑结构，大大降低工程成本。

本实用新型实现上述目的的技术方案为：

一种兼作支撑加固结构的钢桥，包括倾斜的桥体以及支撑桥体的钢柱，其中，桥体的桥头支承在基坑的支护结构顶部的冠梁上，桥脚支承在基坑底上，其特征在于，所述桥头底面固定连接有沿桥体宽度方向延伸的传力横梁，该传力横梁的前侧面与所述冠梁的侧面相互贴近；所述传力横梁与基坑底之间设有斜撑杆，该斜撑杆的上端与传力横梁固定连接，下端与基坑底固定连接。

本实用新型的一个优选方案，其中，所述的斜撑杆的下端与靠近桥头的钢柱的根部固定连接。将斜撑杆的下端固定在钢柱的根部，不但有利于斜撑杆的受力，而且将传力横梁、斜撑杆、钢柱和桥体连成一体，提高了整个钢桥的刚度，使之具有更强的抵抗土压力的能力。

本实用新型的一个优选方案，其中，所述的斜撑杆的下端与设在基坑底上的锚板固定连接。采用该技术方案的好处在于，在没有钢柱的基坑底与传力横梁之间也可以增加斜撑杆，进一步提高钢桥抵抗土压力的能力。

本实用新型的一个优选方案，其中，所述的钢柱中，包括至少两列从桥头向桥脚纵向排列的钢柱组，每一列钢柱组中，相邻两钢柱之间设有附加斜撑杆，该附加斜撑杆的上端固定连接在较高一根钢柱的上部，下端固定连接在较矮一根钢柱的根部。采用该优选方案后，除了传力横梁与基坑底之间的斜撑杆能够直接承受由冠梁传递过来的土压力外，钢柱之间的附加斜撑杆也能分担由桥体传递过来的部分土压力，并将这些土压力传递到各钢柱的根部，显然进一步提高了抗压能力，并且，由所述附加斜撑杆将每列钢柱连成一体，提高钢桥本身的刚度，同样也有利于提高整个钢桥对土压力的抵抗能力。

本实用新型的一个优选方案，其中，所述的传力横梁和斜撑杆由H型钢、双槽钢或箱型钢制成；所述传力横梁与桥体之间通过焊接或螺栓连接在一起。

本实用新型的一个优选方案，其中，所述的传力横梁由H型钢制成，所述的斜撑杆由箱型钢制成；所述传力横梁与斜撑杆的上端之间的连接结构为：斜撑杆的上端设有连接板，传力横梁上设有加强板，其中，连接板的一头从斜撑杆的端板中插入斜撑杆内，并与斜撑杆的内壁焊接在一起，连接板的另一头与所述加强板通过焊接或螺栓连接固定在一起。

采用该方案的目的在于便于传力横梁和斜撑杆之间的连接，安装前，所述的加强板和连接板分别预先设置在传力横梁和斜撑杆上，安装时直接将所述加强板和连接板焊接或螺栓连接即可，施工方便。

本实用新型的一个优选方案，其中，所述的钢柱的根部焊接在设在基坑底上的锚板上；所述斜撑杆或附加斜撑杆的下端焊接在钢柱的根部上。通过焊接将斜撑杆、附加斜撑杆以及钢柱根部焊接在一起，具有施工简便、连接效果好的优点。