[实用新型]一种柴油机的传动轴总成

说明书

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种传动轴，特别是一种柴油机的传动轴总成。

背景技术

目前在柴油机正常工作运转时，由供油系统为其供油，而供油系统是由柴油机上的传动轴驱动供油系统中的油泵运转以进行供油。因为传动轴在驱动油泵时负载较大，并且变化非常的频繁，而且由于传动轴本身结构上的特点：即传动轴在设置时，多采用轴承和传动轴上的轴肩配合的方式，而轴承固定处和传动轴上的轴肩之间因其倒角的存在，其应力比较大，容易造成疲劳失效进而导致传动轴断裂，严重影响柴油机使用。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种方便柴油机的使用、能提高发动机可靠性的柴油机的传动轴总成。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种柴油机的传动轴总成，包括传动轴本体，所述本体的两端分别具有油泵驱动端和空压机驱动端，所述的油泵驱动端和空压机驱动端与上述的本体同轴设置，其特征在于，所述的空压机驱动端上套设有圆锥滚子轴承，所述的圆锥滚子轴承抵靠在上述本体的端部，所述的油泵驱动端上套设有深沟球轴承，所述的深沟球轴承抵靠在上述本体的另一端部，所述的油泵驱动端上还设有用于防止所述深沟球轴承脱落的阻挡结构。

在上述的柴油机的传动轴总成中，所述的阻挡结构包括套设在油泵驱动端上的衬套和套设在油泵驱动端上的螺母，所述的衬套抵靠在上述深沟球轴承的内圈上，所述的螺母抵靠在衬套上且所述的螺母通过螺纹连接在上述的油泵驱动端上。

在上述的柴油机的传动轴总成中，所述的本体与圆锥滚子轴承之间设有压紧块，所述压紧块的一端抵靠在圆锥滚子轴承的内圈上，另一端抵靠在本体的端部。

在上述的柴油机的传动轴总成中，所述的空压机驱动端与本体的连接处设有倒角，上述的压紧块与该倒角相匹配。

在上述的柴油机的传动轴总成中，所述倒角的半径为1-5mm。

在上述的柴油机的传动轴总成中，所述倒角的半径为3mm。

在上述的柴油机的传动轴总成中，所述的深沟球轴承为两个。

与现有技术相比，本柴油机的传动轴总成具有以下优点：

采用了上述结构的柴油机传动轴总成，通过在传动轴上空压机驱动端处设置倒角，降低了该处的应力，便于加工时退刀，解决了传动轴因疲劳失效而导致传动轴断裂的问题，方便了柴油机的使用，并提高了发动机的可靠性，通过压紧块与倒角配合，保证了产品装配的通用性。

附图说明

图1是本实用新型提供的一种较佳实施例的结构示意图。

图中，1、本体；11、倒角；2、油泵驱动端；3、空压机驱动端；4、圆锥滚子轴承；5、深沟球轴承；6、衬套；7、螺母；8、压紧块。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本柴油机的传动轴总成，包括传动轴本体1，本体1的两端分别具有油泵驱动端2和空压机驱动端3，该油泵驱动端2和空压机驱动端3与本体1同轴设置。如图1所示，在空压机驱动端3上套设有圆锥滚子轴承4，该圆锥滚子轴承4抵靠在本体1的端部；在油泵驱动端2上套设有深沟球轴承5，深沟球轴承5抵靠在本体1的另一端部。如图1所示，在油泵驱动端2上还设有用于防止深沟球轴承5脱落的阻挡结构。本实施例中的深沟球轴承5为两个。

具体的，如图1所示，该阻挡结构包括套设在油泵驱动端2上的衬套6和套设在油泵驱动端2上的螺母7，衬套6抵靠在深沟球轴承5的内圈上，螺母7抵靠在衬套6上且螺母7通过螺纹连接在油泵驱动端2上。

而且在本体1与圆锥滚子轴承4之间设有压紧块8，如图1所示，该压紧块8的一端抵靠在圆锥滚子轴承4的内圈上，另一端抵靠在本体1的端部。

如图1所示，在空压机驱动端3与本体1的连接处设有倒角11，压紧块8与该倒角11相匹配。本实施例中，可将倒角11的半径为1-5mm，具体的，本实施中的倒角11为3mm。

本柴油机的传动轴总成通过在传动轴上空压机驱动端3处设置倒角11，降低了该处的应力，便于加工时退刀，解决了传动轴因疲劳失效而导致传动轴断裂的问题，方便了柴油机的使用，并提高了发动机的可靠性，通过压紧块8与倒角11配合，保证了产品装配的通用性。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了1、本体；11、倒角；2、油泵驱动端；3、空压机驱动端；4、圆锥滚子轴承；5、深沟球轴承；6、衬套；7、螺母；8、压紧块等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。