[实用新型]改进的车轮试验机转鼓

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种测试试验装置，具体地涉及用于车轮试验设备。

背景技术

目前，国内外在汽车车轮测试试验领域，主要使用三种类型的设备。他们分别是：依据国际标准IS0 3006：2005规定的“车轮径向疲劳试验”。所用转鼓直径从1700mm到3000mm不等，转鼓圆周表面为碳钢平滑表面。工作时，对车轮轮胎总成施加一个径向力F_R，使车轮压在转鼓表面上，然后使转鼓匀速旋转，车轮在径向压力F_R下，随转鼓一起转动。

利用法国标致和意大利菲亚特公司规定的“定载荷比双轴疲劳试验”。所用转鼓直径一般为1700mm，转鼓圆周表面为碳钢平滑表面。该设备工作时可对车轮施加一个径向力F_R和一个偏离角或外倾角，使车轮与转鼓不在一个平面上旋转，互相间生成一个侧向摩擦力，从而使车轮产生一个侧向力F_L。

利用SAE INTERNATIONAL标准SAE J2562中规定的“车轮道路载荷谱模拟试验”。所用滚筒内直径从800mm到1200mm不等，滚筒内表面为碳钢平滑表面。工作时，将车轮轮胎总成放在滚筒内，将车轮压在滚筒内壁上产生径向力F_R，通过变化车轮外倾角产生侧向力F_L。车轮总成在不断变化的径向力、侧向力下与滚筒一起转动。

利用第一、二种设备，平滑的转鼓表面不能够产生足够大的摩擦力，也不能产生足够大的侧向力。利用第三种设备能够产生足够大的侧向力，但试验原理与实际车轮道路行驶相差太多，导致车轮受力与实际行车时不符合。

发明内容

为了克服现有的试验设备的不足，本实用新型提供一种改进的转鼓，该转鼓克服了现有转鼓“不能产生足够大摩擦力”的问题，还达到了实验原理与实际行车时的符合性。装有该新型转鼓的试验机，既能做径向疲劳试验、定载荷比双轴疲劳试验，又能做车轮道路载荷谱模拟试验，实现了一机多能。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：车轮试验机转鼓，由碳素钢组成，在转鼓外表面沿着转鼓表面宽度方向设置周期性的波浪线，波浪线上设置圆弧，形成转鼓宏观轴线方向的大波浪线上带有小圆弧。

具体尺寸为：在转鼓表面分布着12-14个周期波纹，波纹的深度为1mm，波纹形状为平滑且相切的多段圆弧。在每一个周期的波纹线上，分布6个弦长为6-8mm的凸起小圆弧。小圆弧的凸起高度为0.2mm。圆弧与圆弧的相接处有R2的倒圆角。

作为本实用新型的优化，在转鼓表面分布着16-18个周期波纹，波纹的深度为1mm，波纹形状为平滑且相切的多段圆弧。在每一个周期的波纹线上，分布8个弦长为4-6mm的凸起小圆弧。小圆弧的凸起高度为0.2mm。圆弧与圆弧的相接处有R2的倒圆角。

本实用新型的有益效果是，提高轮胎与转鼓间的摩擦力，因此在试验时能得到更大的车轮侧向力。克服了不能加载足够大侧向力的限制，同时满足径向疲劳试验、定载荷比双轴疲劳试验和道路载荷谱模拟试验。同时，较现有转鼓系统更加真实的模拟了车轮道路行驶的状态。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的改进的车轮试验机转鼓径向剖切示意图。

图2是本实用新型改进的车轮试验机转鼓周期波纹放大图。

1-周期波纹。

具体实施方式

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：在转鼓外表面沿着转鼓表面宽度方向设置周期性的波浪线，波浪线上设置圆弧，形成转鼓宏观轴线方向的大波浪线上带有小圆弧。

实施例1，如图1所示：在转鼓表面分布着13个周期波纹，波纹的深度为1mm，波纹形状为平滑且相切的多段圆弧。在每一个周期的波纹线上，分布6个弦长为6mm的凸起小圆弧。小圆弧的凸起高度为0.2mm。圆弧与圆弧的相接处有R2的倒圆角。

实施例2，在转鼓表面分布着14个周期波纹，波纹的深度为1mm，波纹形状为平滑且相切的多段圆弧。在每一个周期的波纹线上，分布6个弦长为5mm的凸起小圆弧。小圆弧的凸起高度为0.2mm。圆弧与圆弧的相接处有R2的倒圆角。

实施例3，在转鼓表面分布着16个周期波纹，波纹的深度为1mm，波纹形状为平滑且相切的多段圆弧。在每一个周期的波纹线上，分布8个弦长为5mm的凸起小圆弧。小圆弧的凸起高度为0.2mm。圆弧与圆弧的相接处有R2的倒圆角。

实施例4，在转鼓表面分布着18个周期波纹，波纹的深度为1mm，波纹形状为平滑且相切的多段圆弧。在每一个周期的波纹线上，分布8个弦长为4mm的凸起小圆弧。小圆弧的凸起高度为0.2mm。圆弧与圆弧的相接处有R2的倒圆角。