[实用新型]电动汽车用三相交流变频调速异步电动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车用三相交流变频调速异步电动机。

背景技术

为达到环保、节能、减排的目的,开发占整个工业用电量2/3的高效电机已迫在眉睫，变频器的应用使电机节能技术成为现实，一种电动汽车用三相交流变频调速异步电动机，使用变频器电源供电，在0~400Hz下电动机安全可靠运行。

现有电动汽车用三相交流变频调速异步电动机，具有定子、转子及支撑转子旋转的与之相匹配的轴承，转子转轴为单轴伸结构，电机变频器电源供电，在0~400Hz下电动机运行安全可靠，转矩高，振动小，噪音低，温升裕度大，电机强迫风冷，使用系数为SF=1.2，输出转矩与汽油发动机相当，满足电动汽车的需要。

但由于受安装条件所限，要求电机还要具有小型、轻量、高效、低速高转矩且调速范围宽、长寿命、高可靠性、低噪声等特点。另外电动汽车用电机受汽车空间位置限制，整体结构与普通电机结构差异是很大的。增加了设计开发的技术难度与设计开发成本，这也是所属技术人员一直在探索攻克的技术难题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种高效、便于安装、检测的电动汽车用三相交流变频调速异步电动机。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种电动汽车用三相交流变频调速异步电动机，包括机壳和机壳内设置的定子、转子，机壳包括环绕于定子外圈的壳体和封堵于壳体两端的前、后端盖，转子转轴为双轴伸结构，所述转子转轴与后端盖之间设有传感器轴承。

所述前端盖为法兰端盖，前端盖与机壳前端为法兰连接。

定子绕阻端部设置测温元件。

所述转轴的前、后两端分别伸出机壳的前、后端盖外，转轴伸出前、后端盖外的部分分别构成主轴伸部分和副轴伸部分，主轴伸部分为圆柱轴伸或者锥形轴伸，副轴伸部分为圆柱轴伸。

所述主轴伸部分为花键轴结构。 

本实用新型所述的电动汽车用三相交流变频调速异步电动机，转子转轴设置为双轴伸结构，并设置传感器轴承，尤其适合于电动汽车的安装、检测，符合电动汽车对电动机结构小巧，安装方便的要求。并且该电动汽车用三相交流变频调速异步电动机可通过控制器供电并调频调压，使效率比普通高效电机高1～5％。机壳可采用高压铸铝或冷挤压模工艺制成的铝合金机壳，并且有绕组定子铁心产生的热量直接通过机壳上的多条散热片传递出去，不需风扇，散热效果良好，具有小型、轻量、高效、低速高转矩且调速范围宽、长寿命、高可靠性、低噪声等特点。0~400Hz变频器电源供电，电动机运行安全可靠，使用系数为SF=1.2，输出转矩与汽油发动机相当，完全满足电动汽车的需要。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

由图1所示的一种电动汽车用三相交流变频调速异步电动机，包括机壳和机壳内设置的定子5、转子6，定子5包括与机壳紧密配合的有绕组定子铁心，转子6由转子铁心和转子转轴7等组成，定子5围设装配于转子6的外圈。所述电动机定子5铁心和转子6铁心均由多片0.5mm厚的低损耗硅钢片叠压而成，定子5绕阻端部设置测温元件11，测温元件11为Pt100（即铂热电阻），通过外接配置仪表。

机壳包括环绕于定子5外圈的壳体4和封堵于壳体4两端的前、后端盖3、8。所述壳体4采用高压铸铝制成，所述前端盖3为法兰端盖，前端盖3可为小法兰端盖或者大法兰端盖，前端盖3与壳体4前端为法兰连接，前、后端盖3、8上均布的搭子孔分别与壳体4前后两端均布的搭子孔对齐并用紧固螺栓可靠联接。壳体4外侧设有若干前后延伸的散热片，散热片为间隔平行分布于机座圆周，散热片底端垂直壳体4。定子5铁心的热量直接通过机壳上的多个散热片传递出去。

转子转轴7为双轴伸结构，转子转轴7由45号圆钢制成并进行调制处理。所述转轴7的前、后两端分别伸出机壳的前、后端盖3、8外，转轴7伸出前、后端盖3、8外的部分构成主轴伸部分1和副轴伸部分9，主轴伸部分1为圆柱轴伸，副轴伸部分9为圆柱轴伸。所述主轴伸部分1为设有花键的花键轴结构。

转子转轴7与前端盖3之间设有轴承2，所述转子转轴7与后端盖8之间设有传感器轴承10，轴承2和传感器轴承10均位于机壳内。传感器轴承10为磁性传感器轴承，当然，本实用新型不拘泥于上述形式，传感器轴承10也可根据需要设为温度传感器轴承。