[实用新型]用于汽车加气站的节能式LNG储罐

说明书

技术领域

本实用新型涉及低温容器技术领域，尤其涉及一种用于汽车加气站的节能式LNG储罐。

背景技术

LNG（liquefied natural gas）指的是液化天然气。目前，传统的LNG汽车加气站使用的是如图1所示的LNG储罐，采用上述LNG储罐的LNG汽车加气站的工艺流程分为卸车流程、升压流程、加气流程以及泄压流程等四部分。LNG汽车加气站的升压为了保证加气时间，需要通过增压器与泵联合使用进行升压，消耗大量电能，如单独使用增压器升压时间太长，逾5小时，无法保证汽车加气。此外，升压流程和加气流程无法同时进行；泄压流程中，由于升压后系统超压进行泄压作业，产生大量放散损失。

因此，本领域的技术人员致力于开发一种能克服上述缺陷，能够实现LNG快速升压提高工作效率，同时进一步节约能源，减少放散损失的用于汽车加气站的节能式LNG储罐。

实用新型内容

有鉴于现有技术的上述不足，本实用新型提出一种能够实现LNG快速升压提高工作效率，同时进一步节约能源，减少放散损失的用于汽车加气站的节能式LNG储罐。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种用于汽车加气站的节能式LNG储罐，包括用于储存LNG的罐体、用于加气的上进液管道和下进液管道，以及用于出液的出液管道和出气管道，所述上进液管道连接导通于所述罐体上部，下进液管道、出液管道、出气管道均单独连接导通于所述罐体下部，所述上进液管道、下进液管道、出液管道、出气管道上均设置有阀门；其中还包括：

一用于将所述罐体隔离成左腔体和右腔体的隔离板，所述左腔体和右腔体通过带有阀门的连通管道导通连接；

所述上进液管道包括左上进液管道和右上进液管道，所述下进液管道包括左下进液管道和右下进液管道，所述出液管道包括左出液管道和右出液管道，所述出气管道包括左出气管道和右出气管道；所述左上进液管道、左下进液管道、左出液管道和左出气管道均通过各自阀门导通连接于所述左腔体上；所述右上进液管道、右下进液管道、右出液管道和右出气管道均通过各自阀门导通连接于所述右腔体上。

较佳的，所述连通管道上的阀门为电磁阀。

较佳的，所述连通管道包括上连通管道和下连通管道，所述上连通管道上设置有电磁阀，所述上连通管道的一端口贯通设置在所述左腔体的上部，另一端口贯通设置在所述右腔体的上部；所述下连通管道上设置有电磁阀，所述下连通管道的一端口贯通设置在所述左腔体的下部，另一端口贯通设置在所述右腔体的下部。

较佳的，所述左上进液管道、左下进液管道、左出液管道、左出气管道、右上进液管道、右下进液管道、右出液管道和右出气管道上设置的阀门为低温长轴截止阀。

本实用新型的用于汽车加气站的节能式LNG储罐的有益效果如下：

1.提高了升压流程的工作效率，降低了完成升压流程所需时间，节约了电能。通过隔离罐体成左右两部分，关闭连通管道可实现对各部分进行各自的升压、加气流程，互不干扰。加压时由于减少了罐体体积，进而实现工作效率的有效提高。并且，可以只用汽化器进行升压即可，无需使用低温增压泵，节约了电能。

2.左腔体和右腔体通过连通管道实现可控制的并排联接，当某个腔体出现超压时，可通过导通连通管道对其进行泄压，减少甚至避免了放散损失。

3.操作方便，只需通过阀门控制即可实现有效操作，劳动强度低。

以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。

附图说明

图1为现有用于汽车加气站的LNG储罐结构示意图。

图2为本实施例的用于汽车加气站的节能式LNG储罐结构示意图。

具体实施方式