[实用新型]汽车加气子站系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车加气技术领域，尤其涉及一种汽车加气子站系统。 

背景技术

CNG（压缩天然气）作为一种清洁能源已在我国得到迅猛推广，特别是作为汽车燃料使用。一般的，天然气由拖车从母站运至由各个子站对过往汽车车辆进行加气，现有的汽车加气子站的一般工艺流程为CNG拖车将从母站拖来的天然气通过压缩机加压后，进过顺序控制盘按高、中压的顺序给储气设备进行充气。当有燃气汽车进站加气时，压缩天然气首先通过子站槽车直接给燃汽车充装，当流量降到一定值时，由站体储气瓶按中、高压的顺序为燃气汽车充装。如果仍未将燃气汽车钢瓶充至其规定压力（如20MPa），启动压缩机，有压缩机直接为燃气汽车充装。当高压槽车内无气源且高压储气设施内压力降低（20MPa以下）或者当储气设施年检时，系统将停机。可见，现有汽车加气子站系统通过上述工艺流程为燃气汽车进行充气，加气过程不流畅，无法保持无间断加气，工作效率较低，另外储气瓶组年检时气体放散量损失较严重。 

因此，本领域的技术人员致力于开发一种能克服上述缺陷，汽车加气流程不间断，工作效率较高，且降低了气体放散损失的汽车加气子站系统。 

实用新型内容

有鉴于现有技术的上述不足，本实用新型提出一种汽车加气流程不间断，工作效率较高，且降低了气体放散损失的汽车加气子站系统。 

为实现上述目的，本实用新型提供了一种汽车加气子站系统，包括压缩机、顺序控制盘、若干储气设备和若干加气机，所述压缩机通过所述顺序控制盘连接所述储气设备和加气机，所述汽车加气子站系统还包括一倒气管道，所述倒 气管道导通连接所述储气设备和所述压缩机，所述倒气管道上设置有阀门。 

较佳的，所述顺序控制盘包括高压输出管道、中压输出管道和低压输出管道，所述高压输出管道、中压输出管道和低压输出管道与所述加气机相连，所述储气设备上设置有高压气管道和中压气管道，所述高压气管道和中压气管道上均设置有阀门（所述储气设备通过阀门实现高、中压用储气功能切换），所述高压气管道导通连接在所述高压输出管道中，所述中压气管道导通连接在所述中压输出管道中。 

较佳的，所述倒气管道与所述中压气管道导通连接。 

较佳的，所述储气设备的数量为三个。 

较佳的，所述加气机数量为两个。 

本实用新型的汽车加气子站系统的有益效果如下： 

1.加气流程无间断、提高工作效率：本实用新型通过在储气设备和压缩机之间加设倒气管道，通过阀门控制，当拖车内无气源，而储气设备内的储气压力不足需要更换高压车时，只需导通倒气管道以储气设备中的余气作为气源，就可使压缩机保持工作状态，继续为汽车充装，平稳不间断的渡过换车间隔时间；而传统的工艺只能关闭压缩机，中断流程，等备用的CNG拖车到位后，再启动压缩机继续加气流程。 

2.降低系统的放散损失：本实用新型采用的储气设备设置有中压气管道和高压气管道，当储气设备中的压力小于高压充气所需压力时，可使其作为中压充气作业，当小于中压充气作业所需压力时，可将通过倒气管道将余气回收到压缩机进行回收利用，减少放散损失，进一步提高了能源利用率。 

以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。 

附图说明

图1为本实施例的汽车加气子站系统结构示意图。 

具体实施方式

如图1所示，本实施例提供了一种汽车加气子站系统，包括一个压缩机1、一个顺序控制盘2、三个储气设备3和两个加气机4，压缩机1通过顺序控制盘2连接各个储气设备3和加气机4；本实施例还包括一倒气管道5，倒气管道5导通连接储气设备3和压缩机1，倒气管道5上设置有阀门14。 

具体的，顺序控制盘2包括高压输出管道6、中压输出管道7和低压输出管道8，高压输出管道6、中压输出管道7和低压输出管道8与加气机4相连，三个储气设备3上均设置有高压气管道10和中压气管道9，高压气管道10和中压气管道9上均设置有阀门（如图所示设置在中压气管道9上的中压阀门11.设置在高压气管道上的高压阀门12），储气设备3通过所述阀门实现高、中压用储气功能切换。高压气管道10导通连接在高压输出管道6中，中压气管道9导通连接在中压输出管道7中；倒气管道5与中压气管道9导通连接，在倒气管道5靠近中压气管道9处还可以加设一个导通控制阀门13。 

示例性的，本实施例的汽车加气子站系统的具体应用如下：