[实用新型]一种焊装生产线的分拼线

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车间生产线，具体涉及一种汽车制造过程中焊装生产线。 

背景技术

随着中国经济水平的不断发展，中国市场已经成为汽车制造商的兵家必争之地。无论是合资还是国内的主机厂都在不断上新车型，已满足国内的巨大的市场需求。 

主机厂上新车型时就已经着手考虑新车的产能问题，产能能否及时响应市场，对主机厂来说至关重要。而分拼线（即总拼前的各个小总拼）的生产节拍（产能换算而来）对汽车的产能有着决定性的作用。例如：首款刚刚国产的奔驰GLK的主线的生产节拍是360s,但在实际生产中，分拼的产能跟不上主线的产能，主机厂的解决办法是在主线上增加部分手动工位，及优化现有的分拼线，以适应相应的产能。 

目前国内包括国外的汽车分拼线采用的原理基本一致，即假设某车型的侧围外板分拼有6个工位，那么就得有6套相应的夹具，各个工位里的焊接机器人，及工位之间的搬运机器人等等。在生产时，有搬运机器人将上一工位的焊完打开后的工作搬到下一个工位，下一个工位的工装再进行夹紧焊接，焊接完由另一个搬运机器人搬到再下个工位，如此循环，而机器人搬运车身钣金件时，耗时，不稳定，容易伤人，相应的辅助设备多，占用空间，工位里的夹具每焊接一辆车就得打开夹具，不仅耗时，还要定时维修夹具，而且容易造成车身的焊接精度下降。 

发明内容

发明目的：本实用新型的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种从分拼线的开始到结束只用到一套工装，节约生产时间，提高焊接精度，降低成本，提升产能的焊装生产线的分拼线。 

技术方案：为了解决上述技术问题，本实用新型所述的一种焊装生产线的分拼线，它包括输入端和输出端，在所述输入端和输出端之间设有传输台车的主导轨，在所述主导轨之间设有传输台车，在所述主导轨下方设有内空操作工位，在所述内空操作工位内部设有副导轨，在所述副导轨与内空操作工位之间形成返回通道。 

所述输入端为升降机输入端。 

所述输出端为升降机输出端。 

所述内空操作工位为钢结构主体。 

所述内空操作工位至少为一个。 

本实用新型的工作原理是：升降机工作通过马达将台车（包括安装在上面的夹具）升到分拼钢结构主体的上表面，由马达带动台车在精密的导轨上输送到第一个工位进行焊接，焊接完成后，再由马达带动台车在精密的导轨上输送到下一个工位进行焊接，如此循环，直到焊接结束，由马达输送到输出端的升降机上，升降机工作通过马达将台车（包括安装在上面的夹具）下降到分拼钢结构主体的下表面，再由马达工作，经由返回通道，将台车（包括安装在上面的夹具）输送到输入端的升降机上面，如此循环。 

有益效果：本实用新型与现有技术相比，其显著优点是：本实用新型将各工位集中在一条主导轨上，利用台车将加工件输送至各工位上，避免了以前的拆装，整个操作过程中，只需用到一套工装，这样既节约了生产时间，又降低了生产成本，整个生产线可以实现自动化循环，焊接精度较高，极大的提升了产能，整体运行平稳可靠，符合 目前生产的趋势和要求。 

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。 

其中： 

1、输入端；2、输出端；3、主导轨；4、传输台车；5、内空操作工位；6、副导轨；7、返回通道 

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。 

如图1所示，本实用新型所述的一种焊装生产线的分拼线，它包括输入端1和输出端2，在所述输入端1和输出端2之间设有传输台车的主导轨3，在所述主导轨3之间设有传输台车4，在所述主导轨3下方设有内空操作工位5，在所述内空操作工位5内部设有副导轨6，在所述副导轨6与内空操作工位5之间形成返回通道7；所述输入端1为升降机输入端；所述输出端2为升降机输出端；所述内空操作工位5为钢结构主体；所述内空操作工位5至少为一个。本实用新型将各工位集中在一条主导轨上，利用台车将加工件输送至各工位上，避免了以前的拆装，整个操作过程中，只需用到一套工装，这样既节约了生产时间，又降低了生产成本，整个生产线可以实现自动化循环，焊接精度较高，极大的提升了产能，整体运行平稳可靠，符合目前生产的趋势和要求。 

本实用新型提供了一种思路及方法，具体实现该技术方案的方法和途径很多，以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用 新型的保护范围，本实施例中未明确的各组成部分均可用现有技术加以实现。