[实用新型]汽车后减震器支座

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车上的减震器支座。

背景技术

如图1所示，汽车后减震器支座是属于汽车后减震器的零件，其中间的衬套孔内设置有衬套12，衬套12的上端由上盖板13盖住，衬套12用于承接减震器，支座1的左右两侧板10分别有螺栓孔11，供与车身由螺栓连接。该支座1与车身的接触面为侧板10的一侧的大部分表面。装配时由于表面面积较大，与车身连接时表面不能与车身全部贴合，存在配合间隙，在车辆行驶时易产生噪音，引起乘员的不舒适感。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车后减震器支座，其能减少噪音。

为实现所述目的的汽车后减震器支座，其内置的衬套的一端设置有盖板，以及位于两侧的用于连接车身的侧板，侧板上有连接车身用的螺栓孔，其特点是，侧板的接触车身的面为粗糙表面。

所述的汽车后减震器支座，其中，所述粗糙表面为凸出侧板的一侧面的凸台上的滚花表面。

所述的汽车后减震器支座，其中，所述盖板上有减重孔。

所述的汽车后减震器支座，其中，所述侧板的侧板为弧形，邻接螺栓孔的部分的宽度要大于其他部分的宽度。

所述的汽车后减震器支座，其中，所述螺栓孔的边缘被倒角。

前述的汽车后减震器支座提高了与车身连接的贴合度和摩擦系数，消除了噪音源；在刚度、强度满足要求的前提下，可以减轻重量，因此可以有效降低成本。

附图说明

图1是已有的汽车后减震器支座的轴测视图。

图2是本实用新型实施例中汽车后减震器支座的轴测视图。

具体实施方式

如图2所示，车后减震器支座2为左右对称结构，后面就仅对其左部进行说明，后述说明同样适用于右部的结构或形状。支座2的中间的衬套孔内设置有衬套22，衬套22的上端由盖板23盖住，衬套22用于承接减震器，支座2的左右两侧板20分别有螺栓孔21，供与车身由螺栓连接。支座2与车身的接触面为侧板20的一侧的凸台上的滚花表面25。由于增加了滚花表面25，因此增加了接触表面的摩擦系数，装配于车身后，支架2不易松动。

继续参照图2，两螺栓孔21的边缘增加了倒角结构，并且，两侧板（或者支座吊耳）的轮廓优化为弧形，即其邻接螺栓孔21的部分的宽度要大于其他部分的宽度，这样侧板20就能减轻，并且其强度不会受到实质上的影响，并且还进一步加大了侧板20的侧边的圆角半径，这样，可以进一步减少侧板20的质量。对螺栓孔21的边缘进行倒角，可以起到同样的作用，即减少侧板20的质量，但不会影响到侧板20或者支座2的强度或刚度。

继续参照图2，沿周向于盖板23上也形成有一圈减重孔230，这样支座2的质量可以进一步减轻。

图2所示的实施例，在满足整车对后减震器支座刚度、强度要求的前提下，适应了汽车轻量化设计要求，在支座左右两侧螺栓孔处增加了倒角结构，对支座侧板的轮廓进行了优化，增加了圆角半径；在盖板处增加了若干减重孔（盲孔），在发明人的试验中，这三处改进使得减震器支座的重量比改进前的减轻了约5％，因此能降低成本。