[实用新型]一种压铸模的动模倒拉结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及压铸模具的设计与制造技术领域，具体地说是一种压铸模的动模倒拉结构。

背景技术

压铸模具是模具中的一个大类。近年来，随着我国汽车、摩托车工业的迅速发展,压铸行业迎来了发展的新时期。但与此同时,也对压铸模具的综合力学性能、寿命以及模具结构等提出了更高的要求。

压铸是一种精密的生产过程，然而有很多因素却可以影响压铸件的最终尺寸变化。尺寸变化又可以分为线性变化(主要是由于收缩引起)，模具间的移动错位，分模线、铸件和模具翘曲，压铸参数，抽芯和出模斜度等。但有一点必须记住压铸件的最终尺寸变化只是部分取决于模具精度，它还与以下因素有着密切的关系：模具在压铸过程中温度的正常波动，注射温度，冷却速度，铸件应力释放以及模具的结构等。为减少最终产品的尺寸变化，必须严格控制生产工序，优化模具结构。

在压铸过程中，压铸变形是压铸件的一种主要缺陷类型，其最终将导致压铸件形状尺寸与图样要求不符，使压铸件报废。而产生压铸变形的因素很多，其中收缩引起的动定模包紧力不平衡，导致开模时压铸件拉扯变形是重要的一个原因，因此压铸件自身结构上的因素很容易造成压铸模具局部定模包紧力大于动模包紧力的结构不良，从而造成压铸变形及粘模等缺陷，这不仅大大降低了压铸模具的使用寿命，而且会影响压铸件的最终尺寸变化，甚至导致压铸件拉裂，进而影响产品合格率，增加生产及维护成本。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状，而提供能合理控制压铸件的最终尺寸变化，从而减少压铸缺陷，增加压铸模具的使用寿命，提高压铸件的生产合格率，降低生产成本的一种压铸模具的动模倒拉结构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种压铸模的动模倒拉结构，包括相配合构成有压铸件压铸型腔的动模和定模，以及滑动设置在动模制有的导杆通孔中用于顶出压铸件的脱模顶杆，导杆通孔的中心轴线与动模和定模贴合形成的模具分型面相垂直，压铸型腔中位于动模上制有与导杆通孔同轴相通的倒拉腔，倒拉腔中设置有开模倒拉块，该开模倒拉块由压铸件压铸成形，开模倒拉块和倒拉腔相配合构成了用于增大压铸件与动模包紧力的开模倒拉结构，脱模顶杆的顶出面与该开模倒拉块的底平面相顶接。

为优化上述技术方案，采取的具体措施还包括：

上述的动模包括动模框和固定安装在该动模框中的动模型芯，定模包括定模框和固定安装在该定模框中的定模型芯，动模型芯制有动模型腔，定模型芯制有定模型腔，压铸件压铸型腔由动模型腔和定模型腔组合形成。

上述的导杆通孔由动模框制有的动模框孔和动模型芯制有的型芯孔组成，倒拉腔为型芯孔扩制的圆形沉孔，该圆形沉孔的底部形成有环形定位平台，脱模顶杆的顶出面与环形定位平台的平面在同一水平面上。

上述的动模框的一侧设置有与脱模顶杆固定相连推动脱模顶杆滑动顶出的顶出机构，顶出机构包括由紧固螺栓固定相连配装的顶板和顶板固定板，顶板连接有压铸机拉杆，脱模顶杆固定连接在顶板固定板上。

上述的顶板固定板上制有连接装配通孔，并且装配通孔位于顶板的一端扩制有与装配通孔同轴的定位孔，脱模顶杆穿装固定在装配通孔中，并且脱模顶杆的后端制有定位凸台，该定位凸台与定位孔定位相配合，定位凸台的底面与顶板的前表面相顶接。

上述的开模倒拉块压铸在压铸件上定模型腔包紧力大于动模型腔包紧力的位置处。

上述的开模倒拉块的脱模斜度为0度，开模倒拉块的成型直径为6毫米-8毫米，高度为6毫米-8毫米。

上述的开模倒拉块在压铸件压铸成型后通过加工的方式从压铸件上去除。

与现有技术相比，本实用新型在压铸型腔中的动模上设置有倒拉腔，并利用压铸件在压铸时直接在倒拉腔内压铸成型有开模倒拉块，利用开模倒拉块与倒拉腔增大摩擦接触面提高压铸件和动模的包紧力，从而保证压铸件在开模时不会因定模的包紧力过大而拉伤压铸件，避免了压铸件的变形损伤。本实用新型能够合理地控制压铸件的最终尺寸变化，从而减少压铸缺陷，增加压铸模具的使用寿命，提高压铸件的生产合格率，降低生产及维护成本，特别适于定模包紧力大于动模包紧力的压铸模具使用。

附图说明

图1是本实用新型实施例的剖视结构示意图；

图2是本实用新型动模和定模合模时的状态简图；

图3是图1中顶出机构的结构示意图；

图4是图1中压铸件的剖视图；

图5是图1中脱模顶杆的结构示意图。

具体实施方式