[实用新型]用于船体分段装配的加强工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于船体分段装配的加强工装。 

背景技术

在船舶制造中，船体通常分段由型材、板材装配而成，在装配焊接的过程中，为了防止板材、型材在焊接中的变形，传统的方法是在装配件间焊接角钢或扁铁之类的支撑件，从而保证整个分段装配件的合拢精度。但上述方法存在下述缺陷：一是焊接支撑件必须切割打磨，费时费力；二是在装配件间焊接支撑件容易破坏船体表面的涂层，这在现阶段的PSPC管理中是绝对不允许的；三切割后的支撑件无法重复使用，利用率极低，造成材料的浪费，致使成本上升。因此有必要改进。 

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题：提供一种用于船体分段装配的加强工装，可在多种状况下使用，且可实时调节，重复利用，极大地提高了工作效率。 

本实用新型采用的技术方案：用于船体分段装配的加强工装，包括夹码和支撑杆，还包括调节杆，所述调节杆两端分别与支撑杆一端可调式连接，所述支撑杆另一端与夹码固定连接，所述夹码上设有夹紧装置，所述夹紧装置穿过夹码抵紧工件。 

其中，所述调节杆两端与支撑杆一端为反螺纹连接。 

进一步地，所述夹码外表面还设有加强码。 

进一步地，所述夹紧装置为螺栓，所述螺栓用螺母锁紧。 

进一步地，所述夹码的槽口为U形，所述夹码的夹口方向同向、反向或十字交叉。 

进一步地，所述支撑杆为竖直支撑杆。 

进一步地，所述支撑杆为倾斜支撑杆。 

本实用新型与现有技术相比的优点： 

1、调节杆可以调节支撑工装的长度，可以适用于对不同船体大小的分段，适用面广； 

2、夹紧装置可以拆卸，不会产生传统支撑装置存在的修割、打磨情况，也不会破坏分段船体的涂层而造成返工； 

3、结构简单，制作费用低，适用面广，节能增效。 

附图说明

图1为本实用新型第一实施例结构示意图； 

图2为本实用新型第二实施例结构示意图； 

图3为本实用新型第三实施例结构示意图； 

图4为本实用新型第四实施例结构示意图； 

图5为本实用新型的使用状态示意图； 

图6为图5的A处结构放大图； 

图7为图5的B处结构放大图； 

图8为图5的C处结构放大图 

具体实施方式

下面结合附图1描述本实用新型的一种实施例。 

如图1所示，用于船体分段装配的加强工装，包括夹码2和支撑杆3，其特征在于还包括调节杆4，所述调节杆4两端分别与支撑杆3一端可调式连接，所述支撑杆3另一端与夹码2固定连接，所述夹码2上设有夹紧装置5，所述夹紧装置5穿过夹码2抵紧工件。 

所述调节杆4两端与支撑杆3一端为反螺纹连接。 

所述夹码2外表面还设有加强码1。 

所述夹紧装置5为螺栓，所述螺栓用螺母6锁紧。 

所述夹码2为U形，两个夹码2夹口方向同向 

所述支撑杆3为竖直支撑杆3。 

此工装可用于分段合拢口的板材加强，调节杆4可以调节工装长度，当工装的长度调节合适后，将夹码2夹住分段合拢口的上下板材，用螺栓5抵紧工件并用螺母6锁紧，可以起到支撑加强，防止变形的目的。 

下面结合附图2描述本实用新型的二种实施例。 

如图2所示，用于船体分段装配的加强工装，包括夹码2和支撑杆3，其特征在于还包括调节杆4，所述调节杆4两端分别与支撑杆3一端可调式连接，所述支撑杆3另一端与夹码2固定连接，所述夹码2上设有夹紧装置5，所述夹紧装置5穿过夹码2抵紧工件。 

所述调节杆4两端与支撑杆3一端为反螺纹连接。 

所述夹码2外表面还设有加强码1。 

所述夹紧装置5为螺栓，所述螺栓用螺母6锁紧。 

所述夹码2为U形，两个夹码2夹口方向反向 

所述支撑杆3为竖直支撑杆3。 

此工装用于分段合拢口的上下型材加强，调节杆4可以调节工装的长度，当工装的长度调节合适后，将夹码2夹住分段合拢口的上下型材，用螺栓5抵紧工件并用螺母6锁紧，可以起到支撑加强，防止变形的目的。 

下面结合附图3描述本实用新型的三种实施例。 

如图3所示，用于船体分段装配的加强工装，包括夹码2和支撑杆3，其特征在于还包括调节杆4，所述调节杆4两端分别与支撑杆3一端可调式连接，所述支撑杆3另一端与夹码2固定连接，所述夹码2上设有夹紧装置5，所述夹紧装置5穿过夹码2抵紧工件。 

所述调节杆4两端与支撑杆3一端为反螺纹连接；