[实用新型]一种转向架天线安装座

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道交通车辆转向架天线安装领域，具体为一种转向架天线安装座。

背景技术

目前转向架ATC（Automatic Train Control）天线安装座主要设计在构架的端梁上，通过端梁与构架连接的方式主要分为刚性连接和柔性连接。对于刚性连接而言，由于端梁承受较大的振动冲击和扭曲变形，容易出现疲劳开裂问题；对于柔性连接而言，易导致端部横梁自身刚性不足，易与构架发生共振产生疲劳裂纹。

中国专利CN201020197829.2公开了一种地铁转向架用ATC安装梁，其包括盖板、加强筋、安装板组焊成支架，横梁无缝钢管、天线支架、过渡座组焊成ATC吊梁，支架和ATC吊梁通过螺栓固定形成ATC安装梁；该地铁转向架用ATC安装梁主要是通过支架和ATC吊梁组成，安装在构架端部，也存在上述问题。 

实用新型内容

为了克服现有的转向架上的天线安装座承受较大牵引、制动时产生的惯性力和振动冲击力，母材、焊缝或螺栓易提前出现疲劳开裂的不足，本实用新型旨在提供一种转向架天线安装座，该天线安装座装在构架中部的横梁上，可大大降低振动和惯性力，减小焊缝及母材出现疲劳裂纹的风险。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种转向架天线安装座，其结构特点是，其包括

一支架，其装在构架中部的横梁上；

一吊座，用于安装天线，该吊座与所述支架固定相连。

以下为本实用新型的进一步改进的技术方案：

为了调节吊座的悬挑长度，所述支架与吊座之间装有垫片。

作为吊座的一种具体结构形式，所述吊座包括与支架相连的竖板和与竖板相连的横板，吊座整体呈L形；在所述横板上设有多个安装天线的安装孔。

为了加强吊座的结构强度，所述竖板与横板之间设有至少一块加强肋。

为了方便拆装吊座及ATC天线距离轨面安装高度调整，所述吊座与所述支架通过螺栓螺母可拆卸地连接在一起，该吊座上开有便于调整天线与轨面之间距离的腰形孔。

作为支架的一种具体的结构形式，所述支架整体呈U形，从减轻重量考虑进行了优化设计，并通过ANSYS有限元施加冲击载荷计算进行了优化设计。

为了增强支架的连接强度，所述支架与横梁之间设有至少一块肋板。

所述天线优选为ATC天线。

藉由上述结构，以安装ATC天线为例，本实用新型将转向架ATC天线安装座设计在构架中部横梁上，典型结构如图1，横梁1两端通过焊接跟构架中部连接，支架2通过焊接跟横梁1连接，吊座4通过螺栓、垫片3与支架2连接，ATC天线通过螺栓安装在吊座4下方，实现ATC安装。靠近构架中部区域转向架振动相对较小，将ATC安装在中部横梁上同时对结构进行优化设计，可大大降低振动和惯性力，减小焊缝及母材出现疲劳裂纹的风险。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，受力合理，减小了应力集中；安装在中部横梁上，大大降低了振动和惯性力，减小了焊缝及母材出现疲劳裂纹的风险，延长了转向架天线安装座的使用寿命，尤其适用于ATC天线的安装。

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步阐述。

附图说明

图1是本实用新型一个实施例的结构原理图。

在图中

1-横梁；    2-支架；    3-垫片；    4-吊座； 5-竖板；

6-横板；   7-安装孔；   8-加强肋；  9-肋板。  

具体实施方式

一种转向架ATC天线安装座，如图1所示，横梁1两端通过焊接跟构架中部连接，支架2通过焊接跟横梁1连接，吊座4通过螺栓螺母、垫片3与支架2连接，ATC天线通过螺栓安装在吊座4下方，实现ATC安装。所述吊座4包括与支架2相连的竖板5和与竖板5相连的横板6，吊座4整体呈L形；在所述横板6上设有多个安装ATC天线的安装孔7。所述竖板5与横板6之间设有至少一块加强肋8。整体呈U形的支架2与横梁1之间设有至少一块肋板9。

上述实施例阐明的内容应当理解为这些实施例仅用于更清楚地说明本实用新型，而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。