[实用新型]一种立车主变速箱结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种主变速箱结构，特别适用于立式车床。 

背景技术

立车主要用于加工直径大、长度短的大型、重型工件和不易在卧式车床上装夹的工件，回转直径满足的情况下，太重的工件在卧车不易装夹，由于本身自重，对加工精度有影响，采用立车可以解决上述问题。 

现有技术中，立车变速箱齿轮间的传动不平稳，换档不准确，对立车加工质量造成直接影响，因此对立车变速箱的结构进行优化设计就显得尤为必要。 

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种结构简单、巧妙、合理的立车主变速箱结构，该结构可以实现两档变速，且变速箱传动过程均匀、平稳，噪声小，换档稳定可靠。 

按照本实用新型提供的技术方案：一种立车主变速箱结构，特征是：包括变速箱箱体、第一轴、第二轴、第三轴、第四轴、第五轴、第六轴及换档装置。 

所述第一轴为输入轴，与电机相连，第一角接触轴承、第二角接触轴承安装在变速箱箱体孔内，第一轴安装在箱体的两轴承内孔中，第一齿轮安装在第一轴上，上端用第一隔套定位，下端用卡簧定位，第一轴法兰在第一调整垫的调整下固定在箱体上，第一轴端盖固定在箱体上；第一圆锥滚子轴承、第二圆锥滚子轴承分别安装在箱体孔内； 

第二隔套、第二齿轮、第三齿轮、第三隔套、第四隔套分别安装在第二轴上，第一齿轮与第二齿轮相啮合，第二轴安装在箱体的两轴承内孔中，第二轴压板固定在第二轴轴端上，第二轴上盖板、第二调整垫、第二轴下盖板分别固定在第二轴两端箱体上，第二轴上端盖固定在箱体上；第三圆锥滚子轴承、第四圆锥滚子轴承分别安装在箱体孔内；

所述第三轴安装在箱体的两轴承孔中，第五隔套、第四齿轮、第五齿轮、第六齿轮、第六隔套分别安装在第三轴上，所述第五齿轮与第三齿轮相啮合，第三轴压板固定在第三轴轴端上，第三调整垫安装在第三轴上，第三轴上盖板、第三轴下盖板分别用第一螺栓、第二螺栓固定在第三轴两端箱体上；第五圆锥滚子轴承、第六圆锥滚子轴承安装在箱体孔内；

所述第四轴安装在箱体的两轴承内孔中，所述第一深沟球轴承、第二深沟球轴承安装在第八齿轮内，中间用第九隔套、第十隔套隔开，齿轮与轴承一起安装在第四轴上，所述第八齿轮与第六齿轮相啮合，第四轴法兰固定在第八齿轮上；第七隔套、第七齿轮、第八隔套、第十一隔套、第九齿轮、第十二隔套、第四调整垫分别安装在第四轴上，第四轴上盖板、第四轴下盖板分别用第三螺栓、第四螺栓固定在第四轴两端箱体上；

第五轴安装在箱体的两轴承内孔中，第七圆滚子轴承、第八圆锥滚子轴承分别安装在箱体孔内，第三深沟球轴承、第四深沟球轴承安装在第十一齿轮孔内，中间用第十六隔套、第十七隔套定位，第五深沟球轴承、第六深沟球轴承安装在第十二齿轮内，中间用第十八隔套、第十九隔套定位，第十三隔套、第十四隔套、第十齿轮、第十五隔套、第十一齿轮、第十二齿轮、第二十隔套、换档装置分别安装在第五轴上，所述第十一齿轮与第八齿轮相啮合，第十二齿轮与第九齿轮相啮合，第五轴压板固定在第五轴轴端上，第五调整垫安装在第五轴上，第五轴上盖板、第五轴下盖板分别用第五螺栓、第六螺栓固定在第五轴两端箱体上；第九圆锥滚子轴承、第十圆锥滚子轴承分别安装在箱体内；

所述第六轴安装在箱体的两轴承孔内，第二十一隔套、第十三齿轮、第二十二隔套、第十四齿轮、第二十三隔套、第二十四隔套分别安装在第六轴上，所述第十三齿轮与第十齿轮相啮合，第六轴压板固定在第六轴轴端，第六调整垫安装在第六轴上，第六轴上盖板、第六轴下盖板用第七螺栓、第八螺栓分别固定在第六轴两端箱体上。

作为本实用新型的进一步改进，所述换档装置包括油缸盖、油缸体、法兰、活塞杆、第十五齿轮、第七深沟球轴承、第十六齿轮、拨叉、支撑杆和行程开关；所述油缸盖固定在油缸体上，油缸体固定在箱体上，活塞杆安装在油缸体内，法兰固定在油缸体上，拨叉安装在活塞杆和支撑杆上，支撑杆固定在箱体上；第十五齿轮、第十六齿轮分别安装在第五轴上，第十五齿轮与第十六齿轮啮合，所述第七深沟球轴承安装在拨叉內。 

作为本实用新型的进一步改进，所述箱体上固定行程开关。 

本实用新型与现有技术相比，优点在于：结构简单、巧妙、合理；传动平稳，噪音低；采用两档恒功率变速，变速范围更大，适合重载切削，换档采用电磁控制，行程开关定位，更稳定可靠。 

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。 

图2为本实用新型的換档装置结构示意图。 

具体实施方式