[实用新型]环网电缆敷设施工车

说明书

技术领域

本实用新型涉及环网电缆敷设施工车，尤其是一种地铁35KV环网电缆敷设施工车。

背景技术

随着我国经济的繁荣，我国大城市的规模得到了快速的发展，大城市人口总量快速增长，城市的交通拥挤问题已成为制约城市经济发展的瓶颈问题；为给城市经济提速，同时也为国防安全的需要，全国各大城市均已全面开始建设城市地下轨道交通线（地铁），以缓解日益繁忙而拥挤的交通问题。大城市的地铁建设作为建筑业的新的支撑点，正方兴未艾地崛起。因为巨大的交通压力也使全国大部分地铁工程都有个共同的特点：工期紧、工程量大，轨道、接触网、电力、通信等等许多专业交叉施工。传统的低效率的手工电缆敷设方法已不能满足施工要求。

发明内容

本实用新型的目的在于：针对上述存在的问题，提供一种环网电缆敷设施工车。

本实用新型采用的环网电缆敷设施工车，包括轨道平车和与轨道平车固连的轨道车，轨道平车上放置放线架，放线架上固定可旋转电缆盘。将轨道平车和轨道车放置在地铁轨道上，轨道车为整个装置提供动力，轨道平板车承载放线架和放线架上的电缆重量，专用放线架起固定电缆盘和电缆的作用；本实用新型新型装置使用方法如下:将电缆盘吊装入放线架内，且电缆方向与轨道车行走路线相反，人工将电缆从电缆盘上引出来，并用人工方法敷设进所，人工敷设完成后，缓慢启动轨道车，电缆盘在放线架内匀速转动，完成电缆的机械化、快速敷设工作。敷设完毕后及时将电缆归位并对每个点进行了固定，并贴上电缆标志牌，电缆孔洞用防火堵料封堵即可。

更进一步的改进是，所述放线架后部设置有电缆导向装置。可以有效避免电缆搭接在轨道平车的尾部而发生摩擦现象伤害电缆；

上述电缆导向装置进一步优选结构为：包括两根固连在轨道平车上的支撑杆，支撑杆之间固连导向杆，所述导向杆两端厚，中部薄，两端与中部弧形过渡。上述结构的电缆导向装置的导向杆成“凹弧”型，在敷设过程中电缆比较容易左右移动，特别是在呈小曲线的地铁轨道处，可以防止电缆走向与电缆盘角度变化太大电缆从导向装置中滑落。

电缆导向装置进一步优选结构为：所述导向杆为两端向中部内凹的回转体，导向杆通过销轴与支撑杆旋转连接。导向杆为可旋转的回转体，可确保与电缆接触时为滚动接触，摩擦力小，减少机械牵引时对电缆外表的磨损和拉伤。

上述放线架优选数量为3个，呈品字形排列。一次敷设多根线缆，可提供施工效率，且电缆之间在敷设过程中相互不干扰和缠绕。

通过本实用新型的环网电缆敷设施工车，实现了电缆敷设时的机械化、快速施工，施工劳动强度低，效率高，大大缩短了工期。

附图说明

本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明，其中：

图1是本实用新型施工工艺流程图。

图2是本实用新型结构示意图。

图3是电缆导向装置的结构示意图。

图4是图2的使用状态示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

成都地铁2号线市行政学院站至东部副中心站左线为圆心盾构隧道，隧道内需敷设三条35KV环网电缆，将本实用新型装置应用在成都地铁2号线市行政学院站至东部副中心站左线，敷设电缆施工工艺流程如图1，详细施工方案如下所述：

一、施工准备

a、机具及材料：如表1所示，包括吊车、运输汽车、电缆敷设施工车、与电缆盘重量和宽度相配合的钢棒，电缆捆扎材料、电缆钢卡、打印好的电缆牌。敷设施工车在地铁轨道就位。

敷设施工车结构如图2所示，包括轨道平车3和与轨道平车固连的轨道车4，轨道平车上放置有3个呈品字形排列的放线架9，,放线架后部设置有电缆导向装置。

电缆导向装置如图3所示，包括两根固连在轨道平车上的支撑杆8，支撑杆之间固连导向杆7，所述导向杆为两端向中部内凹的回转体，导向杆通过销轴与支撑杆旋转连接。