[实用新型]伸缩车库的门体行程控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种伸缩车库的门体行程控制装置。 

背景技术

目前，个人用车越来越普遍，由于各种原因，导致有车无库，平日里只能将汽车停放在露天，使得汽车要承受风吹雨打，不小心车体还会被划伤。2006年7月26日公告的专利号为200520024370.5的中国实用新型专利说明书公开了一种“伸缩车库”，由车库身、车顶、车门、立柱、机头架、电机构成，该车库难于保证车门在行程的极限位置停止。 

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种伸缩车库的门体行程控制装置，能够有效保证车门在行程的极限位置停止。 

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：伸缩车库的门体行程控制装置，包括电源、电机、门体牵引装置，所述电源通过两导线为所述电机供电，所述电机驱动所述门体牵引装置进而牵引所述门体移动，所述两导线上分别串接有第一动断微动开关、第二动断微动开关，所述门体牵引装置包括第一主动轮，所述第一主动轮由所述电机驱动，所述第一主动轮上同轴设有可分别触碰所述第一动断微动开关的触片和第二动断微动开关的触片的触发装置。 

所述第一主动轮的一侧延伸有螺纹轴，所述触发装置套设于所述螺纹轴上。 

所述触发装置为一个套设于所述螺纹轴上的螺母，所述螺母两端分别设有挡板，所述螺母在所述螺纹轴上旋进和旋退的过程中，所述螺母两端的挡板可 分别触碰到所述第一动断微动开关的触片和第二动断微动开关的触片。 

所述第一动断微动开关的常闭端与公共端之间并联有二极管C1，所述第二动断微动开关的常闭端与公共端之间反向并联有二极管C2。 

本实用新型由于采用了上述技术方案，在电机电路上设置两个微动开关，在门体牵引装置上关联设置有可分别触发两个微动开关的触发装置，使得车门在行程的极限位置时断开为电机供电的电源，能够有效保证车门在行程的极限位置停止。 

附图说明

图1为本实用新型伸缩车库的门体行程控制装置的结构原理图 

图2为门体牵引装置的结构示意图 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步描述。 

图1所示为本实用新型伸缩车库的门体行程控制装置，包括电源、电机11、门体牵引装置，所述电源U通过两导线为所述电机11供电，所述电机11驱动所述门体牵引装置进而牵引所述门体移动，所述两导线上分别串接有第一动断微动开关K1、第二动断微动开关K2，所述门体牵引装置包括第一主动轮3和第二主动轮4，所述第一主动轮3由所述电机11驱动，所述第一主动轮3上同轴设有可分别触碰所述第一动断微动开关的触片和第二动断微动开关的触片的触发装置。所述第一主动轮3的一侧延伸有螺纹轴12，所述触发装置为一个套设于所述螺纹轴上的螺母13，所述螺母两端分别设有挡板14，所述螺母在所述螺纹轴上旋进和旋退的过程中，所述螺母两端的挡板14可分别触碰到所述第一动断微动开关的触片15和第二动断微动开关的触片15。 

所述第一动断微动开关K1的常闭端与公共端之间并联有二极管C1，所述 第二动断微动开关K2的常闭端与公共端之间反向并联有二极管C2。 

图2所示为所述门体牵引装置，用以牵引所述门体1在位于车库两侧的两导轨2上滑移，包括第一主动轮3、第二主动轮4、第一前牵引线51、第二前牵引线52、第一后牵引线61、第二后牵引线62、前导轮组和后导轮组，所述前导轮组包括第一前导轮71和第二前导轮72，所述第一前导轮71和第二前导轮72分别固定于所述两导轨的前端。所述后导轮组包括第一后导轮81和第二后导轮82，所述第一后导轮81和第二后导轮82分别固定于所述两导轨的后端。所述第一主动轮、第二主动轮固定于车库的后端，所述第一主动轮、第二主动轮为相同大小、相互啮合的两个齿轮，所述第一主动轮、第二主动轮上分别设有相同大小的绕线轴，所述第一主动轮由电机驱动。所述第一主动轮与所述第二主动轮的转向相反。 

所述第一后牵引线61、第二后牵引线62的一端共同缠绕于所述第一主动轮3的绕线轴上，所述第一后牵引线61的一端由所述第一主动轮引出后通过所述第一后导轮81导向后固定于所述门体1后面的一端，所述第二后牵引线62的一端由所述第一主动轮引出后依次通过所述第一后导轮81、第二后导轮82导向后固定于所述门体1后面的另一端。