[实用新型]一种翻车机压车机构的新型卸荷装置

说明书

技术领域

本实用新型属于铁路车辆散料装卸设备，特别涉及一种翻车机压车机构的新型卸荷装置。

背景技术

翻车机用于翻卸铁路敞车运载的煤碳、矿石及其他散装物料。铁路车辆装有物料时，车辆转向架上的弹簧力与物料及车体的重力平衡。在翻车机翻转过程中，弹簧力不再与物料及车体的重力相平衡，并且随着物料的逐渐卸出，弹簧力需要逐渐释放，否则将会对铁路车辆造成损坏。因此在翻车机上采用一种可靠的压车机构卸荷装置十分必要。目前已知的卸荷方式有以下几种：

中国专利公告号：CN201268516Y，公告日：2009年7月8日，实用新型名称《一种翻车机液压传动装置》，提出了液压补偿回路卸荷方式，其原理是压车机构压车后，系统主液控单向阀锁闭。主液控单向阀与驱动压车机构的压车油缸之间并联接有一顺序阀和一补偿油缸。在翻车机翻转过程中，随着车厢内物料减少，压车油缸有杆腔压力逐渐升高，当压力达到顺序阀的调定值时，顺序阀打开，压车油缸有杆腔内的油液通过顺序阀进入补偿油缸，压车油缸活塞杆随之移动一段距离，弹簧力得到释放。其缺点是补偿过程液压阀的电气联锁控制比较复杂，多个压车油缸由一个主回路控制，往往会因为一个液压阀的损坏或电气误信号而造成液压补偿失效甚至造成铁路车辆脱轨掉道的事故。

中国专利公告号：CN201377476Y，公告日：2010年1月6日，实用新型名称《C型段翻车机用压放油缸装置》，提出了通过复合油缸进行卸荷方式：每套压车机构分别由一特殊设计的复合油缸驱动，通过复合油缸与液压阀配合使弹簧力得到释放。其缺点是液压系统原理复杂，调整和控制困难，复合油缸结构复杂，制造成本高。

通过弹簧卸荷：压车油缸一端装有弹簧卸荷装置，压车机构压车时由于弹簧有一定预紧力所以不会被压缩。随着翻车机翻转，车厢内物料逐渐减少，压车力逐渐增大，当压车力超过弹簧预紧力时，弹簧会被继续压缩，压车机构随之移动一段距离，弹簧力得到释放。其缺点是压车装置轴向尺寸较大，在“C”形翻车机上不易实现。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有压车卸荷技术中存在的不足之处，提供一种安全可靠、操作方便、结构合理、成本低廉的卸荷装置，能够满足铁道部GB/T18818技术标准中压车机构对车辆作用力的要求。

本实用新型采用如下技术方案：所述的卸荷装置通过管路与压车油缸压车腔相连；卸荷装置由压盖、活塞杆、密封件组合、导杆、卸荷弹簧、挡板、缸筒、调节装置组成，压盖与活塞杆一端固定；导杆上有一个能容纳活塞杆的孔，活塞杆另一端置入导杆内，与导杆内孔之间形成滑动配合；导杆内孔上有能容纳密封件组合的沟槽，密封件组合置入其中，这样活塞杆与导杆内孔之间形成密封；卸荷弹簧一端套在导杆上，另一端靠在挡板上；导杆、卸荷弹簧、挡板置入缸筒内，压盖与缸筒固定；调节装置与缸筒通过螺纹连接；活塞杆中心有一导油孔，将压车油缸压车腔的油液导入到导杆的内腔中。

所述的调节装置由调节螺杆、调节螺母、挡块组成。

本实用新型的原理描述如下：随着压车油缸压车腔油压升高，通过管路及活塞杆中心导油孔与之相连通的导杆内腔油压也随着升高，当导杆内腔的力大于卸荷弹簧的预紧力时，卸荷弹簧开始压缩，压车油缸压车腔内液压油进入导杆内腔，压车油缸的活塞杆向外移动一段距离，铁路车辆的弹簧力得到卸荷。调整调节螺母可以设置卸荷弹簧的预紧力，从而可以控制铁路车辆的卸荷力；调整调节螺杆可以限制导杆的行程，从而可以控制铁路车辆的最大卸荷行程。

本实用新型与现有技术相比具有下述优点：1、卸荷力、卸荷行程均可分别调整，调节方便，调整范围大，易满足铁道部GB/T18818技术标准中压车机构对车辆作用力的要求。2、卸荷过程液压阀不参与工作，没有电气联锁控制要求，安全可靠，不会产生铁路车辆脱轨和掉道事故。3、卸荷装置的安装姿态不受局限，可平行或垂直于压车油缸，不占用压车机构的轴向空间，适用于各型翻车机压车机构。

附图说明

图1是本实用新型的主视图。

图中：1、压车油缸  2、管路  3、活塞杆  4、压盖  5、密封件组合 6、卸荷弹簧  7、导杆  8、调节螺杆  9、挡板  10、调节螺母  11、缸筒  12、挡块。

具体实施方式