[实用新型]一种中型汽车制动鼓结构

说明书

本实用新型属于汽车驱动桥制动鼓设计领域，涉及一种中型汽车制动鼓的结构设计。 

目前，中型汽车驱动桥制动鼓有以下几种方式：一种如图4所示：制动鼓外圆均匀分布6条长条U形的槽3。该结构的技术缺点是制动鼓的强度差，材料的热稳定性差，在开槽对应的内表面位置容易出现热疲劳裂纹，形成龟裂。另一种如图5所示：制动鼓外圆无槽。该结构的技术缺点是在保证制动鼓与轮辋间隙的情况下，制动鼓壁厚小，强度低，制动鼓寿命短。 

本实用新型的目的是提供一种中型汽车制动鼓的结构设计，解决了目前制动鼓出现开裂造成制动失效的问题。 

本实用新型的技术方案：制动鼓外圆1靠近安装端面均匀分布设有6个斜槽2。 

斜槽2的中心线与制动鼓的中心轴的夹角为12—15度。 

斜槽2的内径与安装的轮胎气门嘴的外径相等。 

本实用新型在制动鼓外圆靠近安装面端设计均匀分布的6个斜槽，保证轮胎气门嘴的安装，又提高了制动鼓的强度和使用寿命，大大提高了制动鼓的强度和抗热疲劳性，在同等载荷下，其高速制动性能提高了壹倍，使用寿命也提高了壹倍。 

图1是本实用新型实施例1的结构示意图。 

图2是本实用新型实施例1的剖面结构示意图。 

图3是本实用新型实施例1的局部A的放大的结构示意图。 

图4是本实用新型的现有技术长条U形槽制动的鼓示意图。 

图5是本实用新型的现有技术外圆无槽制动鼓的示意图。 

本实用新型可根据技术方案中的技术具体实施，用下列非限定性实施例进一步说明实施方式。 

实施例1： 

制动鼓外圆靠近安装面端设计均匀分布的6个φ43mm的斜槽。斜槽2的中心线与制动鼓的中心轴的夹角13度，消除了以往直槽对制动鼓强度的削弱，同时又能满足轮胎气门嘴的安装和使用要求。通过台架疲劳试验和整车耐久试验验证，制动鼓的寿命达到6万Km以上。