[实用新型]电子式差速锁传感器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种差速锁传感器，尤其是涉及一种电子式差速锁传感器。

背景技术

现有技术中，汽车桥差速锁上使用的差速锁传感器为机械式传感器，存在以下缺陷和不足：

1）机械式传感器由于采用的是机械式的，因此不能缩短差速锁传感器的长度，使得差速锁传感器到了传动轴的旁侧，导致差速锁传感器与传动轴几乎平行，在安装和使用过程中，易受到外界因素的影响，例如，安装搬运存放过程中，差速锁传感器的塑料接口容易着地，导致断裂；使用过程中，传动轴转动过程中带出的杂物容易撞击开关，导致塑料接口件碰断；现在碰断率为2.5%；

2）机械式传感器因采用弹簧和顶杆原理，受弹簧与顶杆质量问题，外界安装、挤压等人为因素影响比较多，易导致差速指示灯闪亮和常亮等失灵问题；

3）机械式传感器由于长期处于常闭状态，采用密封圈和橡胶阻隔圈，易因密封圈老化或橡胶材料的不控制性影响，导致开关密封性降低，回位不到位，开关失灵，使用寿命缩短；

4）由于机械式差速锁传感器采用弹簧和顶杆原理，当进气时，气会进入到差速锁传感器内部，导致弹簧生锈，差速锁传感器失灵；另外，在断裂后还会漏气，导致汽车气压外泄，影响其刹车系统，带来了安全隐患。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种电子式差速锁传感器，其结构简单，设计合理，使用操作便捷，故障率低，使用寿命长，稳定性好，实用性强，使用效果好，便于推广使用。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种电子式差速锁传感器，其特征在于：包括连接在汽缸缸壁上的压力检测机构和设置在汽缸缸体内且与所述压力检测机构相配合的活塞机构，所述压力检测机构包括内部设置有空腔且一端开口的连接件和卡合连接在所述连接件开口位置处的插头，所述连接件连接在所述汽缸缸壁上，所述插头由插头外壳和设置在所述插头外壳中的插针构成，所述插针的数量为三根且分别为第一插针、第二插针和第三插针，所述第一插针与第二插针相接，所述连接件的内部空腔中设置有常闭干簧管，所述常闭干簧管的一端与所述第一插针和第二插针相接，所述常闭干簧管的另一端与所述第三插针相接；所述活塞机构包括与所述汽缸缸体内部空间相配合的活塞和朝向所述常闭干簧管连接在所述活塞上的磁铁。

上述的电子式差速锁传感器，其特征在于：所述连接件螺纹连接在所述汽缸缸壁上，且所述汽缸缸壁上设置有螺纹孔，所述连接件上设置有与所述螺纹孔内的内螺纹相配合的外螺纹。

上述的电子式差速锁传感器，其特征在于：所述连接件与所述汽缸缸壁之间设置有密封垫片。

上述的电子式差速锁传感器，其特征在于：包括用于将常闭干簧管封闭起来的干簧管保护套，所述干簧管保护套与所述连接件的内壁之间设置有耐高温填充材料。

上述的电子式差速锁传感器，其特征在于：所述活塞机构包括设置在所述活塞与所述汽缸缸体内壁之间的密封圈，且所述活塞上设置有用于放置所述密封圈的第一凹槽。

上述的电子式差速锁传感器，其特征在于：所述磁铁的形状为圆环状，且所述活塞上设置有用于连接所述磁铁的第二凹槽。

上述的电子式差速锁传感器，其特征在于：所述连接件由型号为59-1的铜制成。

上述的电子式差速锁传感器，其特征在于：所述插头外壳由尼龙制成，所述插针由表面镀银的铜制成。

上述的电子式差速锁传感器，其特征在于：所述活塞由45号钢制成，所述磁铁为表面镀铬且耐150℃高温的35UH磁铁。

上述的电子式差速锁传感器，其特征在于：所述干簧管保护套由塑料制成，所述耐高温填充材料为耐150℃高温的905硅胶填充材料。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、本实用新型结构简单，设计合理，实现方便。

2、本实用新型的使用操作便捷，差速锁传感器总长度由原来的46毫米缩短为了30毫米，有效的减少了人为的碰撞损坏率。

3、本实用新型采用了电子式传感器，取消了原机械式差速锁传感器与活塞的直接接触点，无需考虑顶杆质量问题，电子式传感器采用了电子原件和高密度耐高温填充材料与外壳一次性封装完成，有效的控制了防水、防震、防漏气（在塑料件外力损坏的情况下，差速器气缸也不会漏气），电子原件的使用，使用寿命将大大高于机械式的。

4、本实用新型易于产量，且一次性检测合格率高，稳定性好，避免了当前供应商在检测合格供货后，桥总装时又出现产品失灵的问题。