[实用新型]一种惯性系数可调式车辆液力惯容器装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种惯容器，更具体地说是涉及一种惯性系数可调式液力惯容器装置。

背景技术

惯容器的引入实现了机械与电子网络之间严格的对应，促进了机械网络的发展。剑桥大学学者SMITH提出了惯容器的设想并设计出齿轮齿条式惯容器与滚珠丝杠式惯容器后，用弹簧、阻尼和惯容器三种元器件实现了一种悬架网络，进一步改善了车辆的综合性能。目前，虽然齿轮齿条惯容器克服了机械与电子网络之间不能严格对应的缺点。但是，但齿轮在啮合时齿间存在背隙，即回程间隙，却是一个客观存在的未被攻克问题。回程背隙会导致旋转过程中两相邻齿不能有效地接触，所以，在高速旋转换向时会导致迟滞现象和相位的滞后，而且齿轮齿条惯容器在大负荷作用下，齿很容易因短时过载或冲击载荷而产生过载折断。在中国专利申请号为201010510953.4的名为液力惯容器装置的专利中提出了一种液力惯容器装置。在该发明中，当外力沿活塞杆的轴向施加于大液压缸的活塞杆和缸体时，活塞相对于缸体做直线运动，推动油液从大液压缸流向小液压缸，使得小液压缸内的活塞两侧形成压差，压差驱动小液压缸活塞运动，最终驱动质量块运动，从而获得惯容器的特征。不仅使得机械与电子网络严格对应，并且该装置能够承受大的外载荷，制造成本低廉。但是该发明专利不具有惯容器惯性系数可调的特性，不具备惯性系数可调的惯容器都运用于被动悬架上，而可应用主动悬架、半主动悬架的惯容器还没有得到足够的重视与研发，同时也没有广泛的应用。

发明内容

为了解决上述问题，本发明旨在提供一种新的惯性系数可调式惯容器，用于解决现有的惯容器的不足：惯性系数不可调。

本发明的技术方案为：

一种惯性系数可调式车辆液力惯容器装置，包括小液压缸1、大液压缸11、回流管Ⅰ3、回流管Ⅱ13；

大液压缸11包括大缸体25、大活塞8、吊耳Ⅰ5、大活塞杆6、吊耳Ⅱ10组成，大活塞8将大缸体25分隔形成腔A7和腔C9两个腔体，腔A7远离大活塞8位置设置油口A4，腔C9远离大活塞8位置设置油口B12，大活塞杆6固定连接且穿过大活塞8，大活塞杆6端头伸出大缸体25外部, 吊耳Ⅰ5与大活塞杆6的端头固定连接, 吊耳Ⅱ10与大缸体25固定连接；

小液压缸1包括小缸体26、小活塞19、小活塞杆23、质量块、旁通阀18、回流管20组成，小活塞19将小缸体26分隔形成腔B21和腔D17两个腔体，腔B21远离小活塞19位置设置有油口C2和回流口A22，腔D17远离小活塞19位置设置有油口D14和回流口B16，回流管20两端分别连接回流口A22和回流口B16，旁通阀18设置在回流管20上，小活塞杆23固定连接且穿过小活塞19，小活塞杆23端头伸出小缸体26外部，小活塞杆23两端端头分别固定有质量块；

回流管Ⅰ3两端分别连接油口A4和油口C2，回流管Ⅱ13两端分别连接油口B12和油口D14，所述的大缸体25、小缸体26、回流管Ⅰ3、回流管Ⅱ13、回流管20内充满油液。

上述技术方案中，优选大活塞8与小活塞19有效面积之比大于3。

本发明的有益效果是，液压缸可以用来承载高压，制造成本低。再者，由于本发明内部有用于传递力的液体，只需在液体的通路上添加适当的阻尼机构即可兼做阻尼元件。对于振动控制系统来说，阻尼元件通常是用来消耗振动能量的必备组件之一，而本发明还能够兼做阻尼元件，因此不必再专门为系统增加阻尼元件，可进一步降低阻尼元件制造所需成本。

本专利技术方案的惯容系数由质量块的质量、大活塞与小活塞的有效面积之比、旁通阀的开口大小而决定，其中旁通阀的开口大小可以实时进行方便调节，从而可以通过利用控制器控制旁通阀开口大小来确定一个具有所需惯容系数的液力惯容器装置，满足主动悬架、半主动悬架的使用要求。

附图说明

图1为双侧活塞杆液力惯容器结构示意图。

图中，1、小液压缸，2、油口C，3、回流管Ⅰ，4、油口A、5、吊耳Ⅰ，6、大活塞杆，7、腔A，8、大活塞，9、腔C，10、吊耳Ⅱ，11、大液压缸，12、油口B，13、回流管Ⅱ，14、油口D，15、质量块B，16、回流口B，17、腔D，18、旁通阀，19、小活塞，20、回流管，21、腔B，22、回流口A，23、小活塞杆，24、质量块A，25、大缸体，26、小缸体。

具体实施方式

下面结合附图对本发明具体实施过程作进一步说明。

图1为本专利技术方案的结构示意图, 一种惯性系数可调式车辆液力惯容器装置，包括小液压缸1、大液压缸11、回流管Ⅰ3、回流管Ⅱ13；