[实用新型]一种移动式机库

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种移动式机库，具体为一种气膜结构移动式机库。

背景技术

在长时间的露天停放条件下，紫外线、酸雨、氧气等自然因素都会对飞机造成一定程度的破坏，由此将大幅度缩短飞机的日历寿命。严重时甚至在飞机疲劳寿命还未到时，其日历寿命已到，迫使飞机提前退役或报废。

在民用航空领域，为提高经济效益，各大航空公司普遍采用提高飞机飞行频率的方法，提高飞机的使用效率，减小飞机的采购数量，控制经费投入和总体经营成本，因此商用客机通常都处于高负荷运行的状态中，除必要的地面维护与保养外，处于待机状态的时间较短，日历寿命与疲劳寿命之间的矛盾并不突出。但针对公务飞机和私人飞机，由于其服务于特定的目标群体，因此其总体飞行时间较少，由此必将造成在其整个服役期间内，大部分的时间段都将处于地面待机状态，因此延长公务飞机和私人飞机的日历寿命就具有重要意义。

在军用领域，为满足国防安全的需要，世界各国都装备有大量的作战飞机。据有关媒体报道，世界现役各种型号军用飞机总量超过20000架，其中美国作为世界头号军事强国，其装备总量超过4000架，俄罗斯的装备量也超过3000架。当前，世界局势总体平稳，短期内不会出现大范围的战争，军用飞机的作战飞行任务较少，在其整个服役期间内，主要以战斗巡逻和飞行训练为主，飞机的总体飞行频率较低。据测算，在和平年代，军用战斗机的平均飞行时间不超过其全部服役时间的5％，可见，针对军用飞机，终其一身，绝大部分时间段均停靠在军事基地而处于待机状态。由此，采用恰当的技术手段，大幅度延长军用飞机的日历寿命可有效缓解其日历寿命与疲劳寿命之间的矛盾，延长飞机服役期限，节省国防预算，增强国防安全。

机库是一种用于飞机日常停放、维护与保养，使其免遭外界自然环境侵蚀、破坏的大尺寸空间场所。由于机库的保护作用，大大延缓了自然环境对飞机的侵蚀与破坏速度，有效的延长了飞机的日历寿命。

世界各大、中型城市机场均配建有各种类型的飞机库，为飞机提供必要的防护，同时满足飞机日常维护与检修。由于飞机的结构与尺寸要求，常规的砖混结构建筑物难以提供符合要求的大尺度空间，为此，近乎所有的民用飞机机库均采用了钢筋混凝土支撑立柱结合钢结构顶面的建筑模式。如2008年北京奥运会期间投入使用的首都机场空客A380机库，其大厅跨度达到350.8米，机库进深110米，下弦高度30米，总建筑面积70437平方米，可同时进行6架宽体飞机和4架窄体飞机。该机库主体结构包括大厅屋盖钢结构、支承立柱以及立柱之间支撑系统三大部分。除支承立柱外，全部采用高强度合金钢二力杆连接模式，建筑顶面使用彩钢瓦，机库全部自重分配于几根钢筋混凝土支撑立柱之上。

传统的军用飞机机库，主要参照民用飞机机库的建筑结构。为节省成本，提高单体机库的飞机停放数量，通常采用集中停放模式。近年来，受中东战争的启示，出于战地安全考虑，军用飞机机库将采用无规分散式布局，逐步发展成“一机一库”的单体式建筑结构模式，针对敏感地区的空军基地所属机库，还需定期变换机库位置，迷惑敌方军事侦察。

无论是军用领域还是民用领域，目前，市场大规模应用的飞机机库大都采用钢筋混凝土结合钢结构建筑模式。据报道，近年来，美军为满足高性能B-2隐形战略轰炸机的需求，设计了一种金属支杆配合高分子膜材蒙皮的可重复拆装的机库，并将其部署在美军太平洋地区某些空军基地。钢筋混凝土结合钢结构机库虽然技术成熟，稳定性强，可靠性高，但是制作成本高昂，建设周期长，且都是永久性建筑，不能随外界环境的变化更改机库的位置。而美军的金属支杆结合高分子膜材蒙皮机库虽然可在一定程度实现自由移动，但是该机库结构受力学原理限制，设计空间有限，且架设过程极为复杂。

实用新型内容

针对当前市场机库产品存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种移动式机库，该移动式机库以充气方式实现架设，且采用模块化设计，机库中间本体部分采用双层气承式膜结构，本实用新型所述的移动式机库还可针对实际需要任意增减中间本体的数量。机库各组模块的端头连接处都设计有接口，可实现机库各组模块之间的无缝对接。本机库采用高气密性柔性膜材制造，即可满足民用飞机的需求，亦可作为军用飞机的停靠机库。

具体地，本实用新型所涉及的移动式机库采用模块化设计，整个机库包括中间本体、分布于机库端头的端门和附属配件。

所述中间本体结构为一种双层气承式膜结构。

所述中间本体采用模块化设计，移动式机库除分布于机库前后端头的两组端门外，其中间部分由若干组结构完全相同的中间本体对接组装而成。