[实用新型]一种汽车用电动燃油泵

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用电动燃油泵。

背景技术

现有的汽车用电动燃油泵用于汽车，它通过一个燃料处理系统把燃油从油箱打进汽车的发动机。汽车用电动燃油泵中包含一个被旋转驱动的叶轮，叶轮有一个进油侧和一个出油侧。泵部件包括一个毗邻叶轮进油侧的泵盖和一个毗邻叶轮出油侧的泵室。泵体外部还包括一个钢套，它是用作泵套来保护泵盖、叶轮、泵室和泵的其他部分。

泵室和泵盖的流道定位于泵部件内叶轮叶片的进油侧和出油侧两侧。叶轮进油侧的流道向叶轮提供燃油，同时叶轮将燃油送至出油侧的流道。叶轮进油侧的流道含有一个进油口，燃油通过这个进油口进入叶轮。然而，现有的汽车用电动燃油泵由于油道自身结果的问题导致在再生汽车用电动燃油泵的效率方面无法满足使用要求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的问题提供一种汽车用电动燃油泵，其目的是通过对汽车用电动燃油泵的泵盖的进油口及流道坡道进行改良设计，从而提高汽车用电动燃油泵的泵效率。

本实用新型的技术方案是该种汽车用电动燃油泵包括转轴、根据转轴定位的泵室、一个放置在泵盖的加工面和泵室之间的叶轮，所述的泵盖的加工面上设有一个沿转轴圆周方向延伸的弧形流道和一个耦合到弧形流道的进油口，所述的弧形流道包含一个从进油口处开始沿泵盖的加工面的圆周方向倾斜延伸的区域，且该区域在泵盖的加工面的圆周的40°至90°的范围之内延伸。

所述的泵盖的加工面上的延伸区域包括一个入口坡道、一个主坡道以及一个位于入口坡道和主坡道之间的二级坡道，且入口坡道毗邻进油口，主坡道的长度为该延伸区域整体长度的60%。

所述的入口坡道、二级坡道和主坡道都有一个深度和斜度，且入口坡道的深度大于二级坡道的深度，二级坡道的深度大于主坡道的深度。

所述的二级坡道的长度为主坡道的长度的一半。

所述的弧形流道上设有一个与加工面垂直的平滑侧墙。

具有上述结构的该种汽车用电动燃油泵通过设定弧形流道的区域中的每个坡道都有一个深度和斜度，入口坡道的深度比二级坡道要深，二级坡道的深度又比主坡道深，每个坡道的斜度都各不相同，从而改进汽车用电动燃油泵的泵效率。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1所示结构A-A方向的剖视图。

图3为图2所示结构B-B方向的剖视图。

图4为图2所示结构C-C方向的剖视图。

在图1-4中，1：泵室；2：泵盖；3：叶轮；4：弧形流道；41：入口坡道；42：二级坡道；43：主坡道；5：进油口；6：加工面。

具体实施方式

由图1-4所示结构结合可知，该种汽车用电动燃油泵包括转轴、根据转轴定位的泵室1、一个放置在泵盖2的加工面6和泵室1之间的叶轮3，泵盖2的加工面6上设有一个沿转轴圆周方向延伸的弧形流道4和一个耦合到弧形流道4的进油口5，所述的弧形流道4包含一个从进油口5处开始沿泵盖2的加工面6的圆周方向倾斜延伸的区域，且该区域在泵盖2的加工面6的圆周的40°至90°的范围之内延伸。

所述的泵盖2的加工面6上的延伸区域包括一个入口坡道41、一个主坡道43以及一个位于入口坡道41和主坡道43之间的二级坡道42，且入口坡道41毗邻进油口5，主坡道43的长度为该延伸区域整体长度的60%。入口坡道41、二级坡道42和主坡道43都有一个深度和斜度，且入口坡道41的深度大于二级坡道42的深度，二级坡道42的深度大于主坡道43的深度；二级坡道42的长度为主坡道43的长度的一半。弧形流道4上设有一个与加工面6垂直的平滑侧墙，还有一个弧形底壁，弧形流道4的横截面中一部分有半圆形。

如图1所示，汽车用电动燃油泵的尾部横截面。包括泵盖2、泵室1以及叶轮3，其中泵盖2、泵室1包括进油口5和出油口（未显示），所有这些都被定位在汽车用电动燃油泵中一个纵向的轴X-X附近。泵盖2被定位于毗邻叶轮3的进油处，而泵室1被定位于毗邻叶轮3的出油处。泵盖2包括燃油的进油口5，泵室1包括燃油出油口。

如图2所示，进油流道的区域采用了多重坡道设计。多重坡道包括一个主坡道43、一个二级坡道42和一个入口坡道41。该区域最好是在泵盖2的加工面6的圆周的40°至90°的范围之内延伸，这是以燃油泵的纵向轴X-X为中心测量得到的。