[实用新型]集成有泄压阀的喷射泵喷嘴

说明书

技术领域

本申请涉及一种汽车的油泵支架总成，特别是涉及其中的喷射泵。

背景技术

汽车的油泵支架总成设置在储油桶中，而储油桶则设置在油箱中。每个油泵支架总成都至少包括油泵和喷射泵，油泵用来将燃油从储油桶供给发动机使用，喷射泵用来将燃油从油箱吸到储油桶中。

一个喷射泵具有两个入口和一个出口，内部还具有喷嘴和喷射腔。燃油从进油口（第一入口）进入，由内部的小孔径喷嘴喷射到喷射腔中，在此过程中产生的负压将油箱中的燃油从吸油口（第二入口）吸入喷射腔。两个入口进入的燃油在喷射腔中会合，并最终由出油口排出至储油桶中。

喷射泵分为两种。一种是油泵从储油桶中吸取的高压燃油直接进入喷射泵的进油口，称为主动驱动喷射泵。另一种是油泵从储油桶中吸取的高压燃油经过调压阀泄压为低压燃油后，再进入喷射泵的进油口，称为被动驱动喷射泵。通常将喷射泵的喷油效率定义为吸油口吸取的燃油量与进油口喷射的燃油量的比值，喷油效率越高越好。

被动驱动喷射泵具有喷嘴孔径大、进油口压力过低的特点，因而其喷油效率偏低。为提高被动驱动喷射泵的喷油效率，需要缩小喷嘴孔径，同时增大进油口的油压。而增大进油口的油压可能会导致进油口之前的调压阀失效，故需要在喷射泵的进油口增加泄压阀。该泄压阀可将喷射泵的进油口的油压限定在安全范围内，从而在保证喷射泵正常工作的前提下提升喷嘴的喷油压力。

请参阅图1，这是一种现有的被动驱动喷射泵，其具有喷嘴10、进油口11、吸油口12和出油口12。图3是图1所示的喷射泵喷嘴10在油泵支架总成20中的安装位置。调压阀21将高压燃油降压为低压燃油，再通过回油管22接入喷油泵的进油口11。如果要在进油口11处增加泄压阀（未图示），只有在回油管21上增加三通结构（未图示）才能安装。所述三通结构分别连接调压阀的出口、喷射泵的进油口11、新增的泄压阀的入口。这势必增加许多零件和管路，导致油泵支架总成的结构复杂且安装不便。

实用新型内容

本申请所要解决的技术问题是提供一种喷射泵喷嘴，其中集成有泄压阀，这样便不会增加油泵支架总成的零件或管路。

为解决上述技术问题，本申请集成有泄压阀的喷射泵喷嘴包括阀体、阀芯、弹簧和阀盖；

所述阀体内有管径递增的第一腔体和第二腔体，两个腔体之间由第一锥形面过渡；第二腔体的外壁设有多个泄流孔，第二腔体的开口设有用于固定阀盖的定位部的第一卡扣；

所述阀芯安装在第二腔体内，其靠近第一腔体的外缘一端具有背对背设置的第二锥形面和环形凹槽，其靠近阀盖的外缘另一端具有伸出部，其内部具有管径递减的第一通孔；

所述弹簧安装在第二腔体内，且固定于阀芯的环形凹槽；安装后，弹簧为压缩状态，且将阀芯的第二锥形面紧压阀体的第一锥形面，两个锥形面之间为密封状态；

所述阀盖将第二腔体的开口封住，其具有多个径向凸出的定位部，其内具有用来导向阀芯的伸出部的第二通孔；该第二通孔内径≥阀芯的伸出部的外径。

进一步地，所述第二腔体靠近开口处呈圆周分布有多个泄流孔，每个泄流孔均穿透所述阀体的外壁。

进一步地，所述阀体的第一卡扣在注塑成型后为直立状态，待阀芯、弹簧和阀盖装配后，第一卡扣被热弯压紧，从而将阀盖固定于阀体，并使弹簧呈压缩状态，并使阀芯的第二锥形面紧压到阀体的第一锥形面，两个锥形面之间为密封状态。

进一步地，所述阀体的第一锥形面、阀芯的第二锥形面配合密封可改为圆球面对锥形面配合密封或平面对平面配合密封。

进一步地，所述第一通孔分为多段，每段管径递减；其中最大管径的一段连接阀体的第一腔体，最小管径的一段作为喷射泵的喷嘴口。

进一步地，当进油口进入的燃油压力小于弹簧的弹性力时，弹簧将阀芯的第二锥形面紧压到阀体的第一锥形面上，这两个锥形面之间保持密封；从进油口进入的燃油通过阀体的第一腔体后，全部由阀芯内的管径递减的第一通孔流出。

进一步地，当进油口进入的燃油压力大于或等于弹簧的弹性力时，阀芯的第二锥形面离开阀体的第一锥形面，这两个锥形面之间形成缝隙；从进油口进入的燃油通过阀体的第一腔体后，一部分从阀芯内的管径递减的第一通孔流出，另一部分从两个锥形面之间的缝隙留到第二腔体中并由泄流孔流出。

本申请与现有喷射泵喷嘴相比，集成了泄压阀，具有零件少，不占用额外空间的优点。此外，由于增加了泄压阀，在缩小喷嘴孔径以增大喷射效率的同时，又不影响调压阀的调压压力。本申请还可与现有喷射泵喷嘴具有相同的外形尺寸、装配接口等，从而保证与现有喷射泵喷嘴的直接互换。