[实用新型]一种发动机防机油吸入的气门结构

说明书

技术领域

本实用新型属于发动机配件领域，指一种气门结构，特别是指一种发动机防机油吸入的气门结构。

背景技术

发动机气门导管是定位和导向发动机进排气门的主要零件，通过气门杆在气门导管内的动作，保证发动机气缸能够吸气和排气而做功。如图1所示，现技术是采用将气门杆安装于气门导管内，在发动机的长期运行过程中，气门杆与气门导管之间不可避免的发生摩擦现象。如图2所示，传统技术是将气门杆与气门导管浸于润滑油内，但是气门杆与气门导管之间的磨损依然不可避免，这样就导致气门导管与气门杆之间的间隙增大，在四冲程的吸气过程中，润滑油会通过间隙被吸入到气缸内，使发动机出现协力下降。冒蓝烟现象。

实用新型内容

本实用新型的目的是通过对气门结构的改进，使气门杆与气门导管之间的磨损减小，并且在出现磨损时，机油也不会被吸入进气缸内。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种发动机防机油吸入的气门结构，包括有气门导管，固定于气门导管内壁的气门导套，气门杆穿过气门导管，气门杆位于气缸内的一端连接有气门，气门杆的另一端设置有压盖；在气门杆连接压盖的一端穿有一弹簧，弹簧的两端分别连接压盖和气门导管；在气门杆与压盖之间设置有导管阀芯，导管阀芯固定于气门杆上，导管阀芯套接于气门导套的顶部并能够随气门杆的运动而上下移动；所述气门导套与导管阀芯相套接的部分侧壁上设置有油孔，所述导管阀芯与气门导套相套接的部分侧壁上设置有导油孔，在气门关闭时，导油孔与油孔导通。

所述导管阀芯与气门杆之间是通过卡簧固定连接。

所述气门导套侧壁的油孔数量与导管阀芯的导油孔数量相同且各至少为两个。

本实用新型同现有技术相比的有益效果是：

当气缸开始吸气时，气门杆向下运动，导管阀芯上的导油孔下移而不与气门导套上的油孔连通，这时润滑油不会再进入气门导管与气门杆之间，而不会被吸入到气缸内。当气缸吸气结束后，气门关闭，这里导管阀芯随气门杆上移而导油孔重新与气门导套的油孔连通。

附图说明

图1为本实用新型现技术气门结构示意图；

图2为图1中A部分放大后结构示意图；

图3为本实用新型本技术方案的气门结构示意图；

图4为图3中B部分在气门做吸气动作时的扩大示意图；

图5为图3中B部分在气门关闭时的扩大示意图。

具体实施方式

以下通过实施例来详细说明本实用新型的技术方案，在本实用新型的实施例中仅能解释为是对本实用新型的解释而不能解释为是对本实用新型的限制。

在本技术方案中，主要是对现有技术的改进，除了改进部分外，其余均为现有技术，并且在本技术方案的动作也是依现有技术。

如图3至图5所示，一种发动机防机油吸入的气门结构，包括有气门导管3，固定于气门导管3内壁的气门导套12，气门导套12的上部高于气门导管3，气门杆4穿过气门导管3，气门杆4位于气缸内的一端连接有气门1，气门杆4的另一端设置有压盖5，位于气缸盖2上的摇臂6通过下压动作时气门杆4向下运动而气门1开启，当摇臂6向上运动时，气门杆4在弹簧10的回复力作用下向上运动而复位；在气门杆4连接压盖5的一端穿有一弹簧10，弹簧10的两端分别连接压盖5和气门导管3；在气门杆4与压盖5之间设置有导管阀芯9，导管阀芯9与气门杆4之间是通过卡簧7固定连接，导管阀芯9套接于气门导套12的顶部并能够随气门杆4的运动而上下移动；所述气门导套12与导管阀芯9相套接的部分侧壁上设置有油孔8，所述导管阀芯9与气门导套12相套接的部分侧壁上设置有导油孔11，在气门关闭时，导油孔11与油孔8导通。

在本实施例中所述气门导套侧壁的油孔数量与导管阀芯的导油孔数量相同且各为两个；在本实用新型的其它实施例中，气门导套侧壁的油孔数量与导管阀芯的导油孔数量为多于两个，具体的数量根据需要而确定，其目的是保证对气门导管与气门杆的润滑。