[实用新型]客车气动塞拉门装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种客车气动塞拉门装置，该装置中的轨道箱上设置塞拉导轨，轨道箱顶部设置引导滑轨，轨道箱中部安装塞拉气缸机构，塞拉缸体与塞拉小车的顶部横梁固定；塞拉车体内设置同步传输带机构和磁偶式无杆气缸机构；塞拉小车的底部导杠上套装左携门架和右携门架，在轨道箱下方设置与客车厢体安装的左同步立轴和右同步立轴。 

背景技术

现有技术中，铁路客车或者大型公路客车通常配置塞拉门，所谓塞拉门是有塞和拉两种动作。塞拉门关闭时是由车内或车外塞入车门口处，使之关闭；塞拉门开启时，当门体移开门口一定距离后，再沿车体内侧或外侧滑动。铁路客车的塞拉门分为内塞拉门和外塞拉门两种。分别由车内或车外塞入门口处。日本采用内塞拉门，欧、美一些国家大多采用外塞拉门。我国目前采用的是外塞拉门。中国专利03236380.X公开了一种客车电动塞拉门传动机构，包括一个滑动架，它通过滑动架滚轮安装在车身上的滑动架导槽中，驱动电机安装在滑动架上，并与传动轮连接，传动轮安装在滑动架的一端，张紧轮安装在滑动架的另一端，柔性传动带绕在传动轮和张紧轮上，柔性传动带的上端与门扇驱动臂连接，门扇驱动臂与安装在车门扇上端的连接板固定，连接板通过其支撑滚轮安装在滑动架上的导槽中；滑动架同步摆杆左右两端铰接在车身上。该专利是借助门板横向运动的惯性和滑道弯曲来实现塞拉动作；该塞拉动作缺少直接驱动，存在噪音大和塞拉动力不足等缺陷。因此，需要提出一种新的客车气动塞拉门装置。 

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种客车气动塞拉门装置，该装置中的轨道箱上设置塞拉导轨，轨道箱顶部设置引导滑轨，轨道箱中部安装塞拉气缸机构，塞拉缸体与塞拉小车的顶部横梁固定；塞拉车体内设置同步传输带机构和磁偶式无杆气缸机构；塞拉小车的底部导杠上套装左携门架和右携门架，在轨道箱下方设置与客车厢体安装的左同步立轴和右同步立轴。本实用新型采用塞拉气缸机构、塞拉小车、同步传输带机构和磁偶式无杆气缸机构，多机构一体协同动作和分步驱动，具有体积小、动作精准可靠的优点；能提高塞拉车门体移动的同步性，消除塞拉车体门瞬间卡塞故障；能实现客车门的关门自动保持，提高了客车门的安全性。

本实用新型的目的是由下述技术方案实现的：一种客车气动塞拉门装置，包括与客车厢体固定安装的轨道箱、安装在该轨道箱内的塞拉小车，所述轨道箱由左侧板、右侧板、箱顶板构成；所述轨道箱的左右两个侧板下部相对设置两条塞拉导轨，所述轨道箱的顶部设置一条控制客车门板移动顺序的引导滑轨；所述塞拉小车的塞拉车体由左右两个车体端板、一个顶部横梁、一个底部导杠构成；每个车体端板中部设置至少两个车轮，该车轮安装到所述塞拉导轨内；所述轨道箱上的箱顶板中部安装一个塞拉气缸机构，该塞拉气缸机构中的塞拉缸体与所述塞拉小车上的顶部横梁固定连接，或者该塞拉气缸机构中的导杆固定端与所述塞拉小车上的顶部横梁固定连接；所述塞拉小车的塞拉车体内设置一个同步传输带机构和一个磁偶式无杆气缸机构，所述磁偶式无杆气缸机构中的驱动滑件与所述同步传输带机构中的传输带的一个传输边固定连接；所述塞拉小车的底部导杠上套装左携门架和右携门架，所述左携门架与所述传输带的一个传输边固定连接，所述右携门架与所述传输带的另一个传输边固定连接；所述左携门架或者右携门架顶部通过一个滑辊机构与所述引导滑轨连接；所述左携门架和右携门架各自通过门体连接板与左客车门板、右客车门板连接；所述塞拉小车的左车体端板底部设置一个左立轴驱动板，该左立轴驱动板上设置左驱动槽；所述塞拉小车的右车体端板底部设置一个右立轴驱动板，该右立轴驱动板上设置右驱动槽；在所述轨道箱下方设置与客车厢体安装的左同步立轴和右同步立轴，所述左同步立轴上部固定左上摆臂，该同步立轴下部固定左下摆臂，所述左上摆臂头部设置一个上辊轮，该上辊轮安装到所述的左驱动槽内；所述左客车门板下部设置一条水平滑道，所述左下摆臂头部设置一个下辊轮，该下辊轮安装到所述水平滑道内；所述右同步立轴上部固定右上摆臂，该同步立轴下部固定右下摆臂，所述右上摆臂头部设置一个上辊轮，该上辊轮安装到所述的右驱动槽内；所述右客车门板下部设置一条水平滑道，所述右下摆臂头部设置一个下辊轮，该下辊轮安装到所述水平滑道内；所述磁偶式无杆气缸机构中设置塞拉气缸触发传感器；所述磁偶式无杆气缸机构和塞拉气缸机构包括气动控制器。

本实用新型与现有技术相比具有如下优点：

1、本实用新型采用塞拉气缸机构、塞拉小车、同步传输带机构和磁偶式无杆气缸机构，多机构一体协同动作和分步驱动，具有体积小、动作精准可靠的优点。