[实用新型]内置换气式储能弹簧制动气室

说明书

本实用新型涉及一种制动气室，尤其是一种内置换气式储能弹簧制动气室。

当前的弹簧制动气室不是内置换气，外部的杂物容易渗入缸体内，从而造成制动气室的损坏。

为了克服现有的制动气室密封性差的不足，本实用新型提供了一种内置换气式储能弹簧制动气室。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种内置换气式储能弹簧制动气室，包括上壳体、下壳体和活塞杆，上壳体与下壳体相固定，活塞杆置于上壳体内，活塞杆上设有通气孔，阀体外壳固定在活塞杆尾端，固定卡簧置于定位密封挡圈一侧，闭启弹簧置于橡胶活塞内，密封挡圈与橡胶活塞置于活塞杆内。

本实用新型的有益效果是，该制动气室该结构通过内部气路的补排气，更有效保证外部的灰尘、杂碎物体不进入缸体内部，使得Y型密封圈早期磨损失效，保证总成的密封性及性能要求，改善了外观的美观度，提高了产品使用寿命。

本实用新型的有益效果是，该制动气室该结构通过内部气路的补排气，更有效保证外部的灰尘、杂碎物体不进入缸体内部，使得Y型密封圈早期磨损失效，保证总成的密封性及性能要求，改善了外观的美观度，提高了产品使用寿命。

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是一种内置换气式储能弹簧制动气室的结构示意图；

图中1.上壳体，2.下壳体，3.活塞杆，4.通气孔，5.阀体外壳，6.固定卡簧，7.密封挡圈，8.闭启弹簧，9.橡胶活塞。

如图1是一种内置换气式储能弹簧制动气室的结构示意图，一种内置换气式储能弹簧制动气室，包括上壳体1、下壳体2和活塞杆3，上壳体1与下壳体2相固定，活塞杆3置于上壳体1内，活塞杆3上设有通气孔4，阀体外壳5固定在活塞杆3尾端，固定卡簧6置于定位密封挡圈7一侧，闭启弹簧8置于橡胶活塞9内，密封挡圈7与橡胶活塞9置于活塞杆3内。

正常情况下橡胶活塞9在闭启弹簧8的作用下是开启状态，气路畅通，此时储能弹簧处以压缩储能状态，当进行手制动时，活塞在储能弹簧的储能力作用下开始释放，推动活塞进行制动，此时底部弹簧内腔空间增大，气压降低，为了保证活塞正常工作运动，需向弹簧内腔增补空气，此时活塞开始运动，当活塞杆3上通气孔4越过A密封线，就和接通大气的管路相通，大气空气开始通过通气孔4吸入空气，通过向弹簧内腔补气，最终活塞顺利向前运动，达到制动效果；反之，当需解除驻车制动时，向驻车腔内通入压缩空气，开始压缩弹簧，活塞开始回缩运动，此时弹簧腔内空气压缩，为了保证维持活塞能正常回缩，需排掉弹簧腔内的空气，此时弹簧腔内进行排气，最终活塞顺利回缩，解除制动状态，当在驻车制动状态进行行车制动时，此时行车腔通过通气孔是与弹簧内腔相同的，当大于0.6MPa的压缩空气进入行车腔时，内部橡胶活塞9右部压力大于闭启弹簧8的开启力，橡胶活塞9压缩关闭与弹簧内腔的通道，保证了行车腔的密封性，同样起到行车制动效果，该制动气室该结构通过内部气路的补排气，更有效保证外部的灰尘、杂碎物体不进入缸体内部，使得Y型密封圈早期磨损失效，保证总成的密封性及性能要求，改善了外观的美观度，提高了产品使用寿命。