[实用新型]一种快速十字型双向钢筋卡扣

说明书

技术领域

本实用新型属于一种钢筋固定技术领域，特别涉及一种应用于高铁无砟轨道建设施工中固定钢筋的一种快速十字型双向钢筋卡扣。

背景技术

目前，我国高速铁路无砟轨道建设施工得到了进一步的发展，无砟轨道除了提高测量精度，确保线路的稳定性和平顺性之外，需要做好钢筋绝缘处理，确保信号传输通畅的同时还要保证列车运营的安全性。

我国高铁无砟轨道建设施工中，通常在轨道粗调之后，布置横向钢筋，需使用绝缘卡扣按设计要求绑扎上、下层钢筋，安装接地钢筋。对于钢筋的连接、固定、电磁屏蔽安全等诸多问题是一项非常重要而又具有一定难度的工作。传统的且非常广泛的使用手段是对钢筋的固定通过手工用铁丝捆扎，用此方式操作既辛苦又易扎伤手，且不能使钢筋与钢筋之间在连接固定之后形成绝缘。近年来，在高铁无砟轨道建设施工时大量使用的是一种以塑料为原料制成的绝缘卡扣，此绝缘卡扣均为参照现有技术中“尼龙扎带的结构方式”而引用的延伸变形结构，即注塑成型的塑料钢筋扣，如“8”字形钢筋扣，平行钢筋扣等，这些钢筋扣件虽然能够达到连接、固定、使钢筋与钢筋之间达到屏蔽作用，但不适用十字交叉铺设的钢筋应用。现有技术中，有一种“十”字钢筋绝缘捆扎扣，这种捆扎扣能够很好地解决建设施工中横向与纵向十字交叉铺设的钢筋进行有效地固定连接。但是，现有技术采用的绝缘卡扣存在一个共同特征，就是扣带长度比较长(约长60mm)，为了方便穿扣，扣带还比较软，施工中待钢筋装到位后，需用手将扣带绕过钢筋，再用手指按住其端部对准卡扣穿过去，再用劲拉紧，然后按高铁施工要求将对齐卡口的长出部分还要剪断。这样，在高铁施工工程中若需要上百亿个大批量绝缘卡扣的情况下，无形中就造成了施工工作量大，费时费力，用工成本高，直接影响了施工进度。因此，开发一种能够快速穿卡扣，又能省略剪断工序，还可以实现十字交叉铺设方式的钢筋连接卡扣是一项重要课题，具有十分重要的经济意义。

发明内容

本实用新型的目的旨在克服上述现有技术存在的弊端，经设计改进提供一种操作时快速、简便、省时省力，可减轻工作量的十字型双向钢筋卡扣。

为实现所述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种快速十字型双向钢筋卡扣，包括中间连接体，上扣体，上扣带，上扣带头部，上扣带头部内棘齿，上扣体棘齿，上扣带头部防滑齿，上卡口，下扣体，下扣带，下扣带头部，下扣带头部内棘齿，下扣体棘齿，下扣带头部防滑齿，下卡口；进一步包括上扣体和下扣体及其中间连接体注塑成一体；其特征在于：

所述上扣体和上扣带与下扣体和下扣带经中间连接体相连，且相背而设；上扣体和上扣带通过中间连接体形成U字型结构，下扣体和下扣带通过中间连接体形成n字型结构；所述上扣体和上扣带通过中间连接体形成的U字型结构与下扣体和下扣带通过中间连接体形成的n字型结构呈反向垂直连接，并通过中间连接体形成双向十字型结构。

所述上扣体的外侧设置有上扣体棘齿；上扣带与上扣带头部连为一体，上扣带头部上设有上卡口，上卡口内设有上扣带头部内棘齿。

所述下扣体的外侧设置有下扣体棘齿；下扣带与下扣带头部连为一体，下扣带头部上设有下卡口，下卡口内设有下扣带头部内棘齿。

所述在上扣带头部和下扣带头部的延伸端分别设有上扣带头部防滑齿和下扣带头部防滑齿。

所述上扣体棘齿背面线与中心线平行；上扣带头部内棘齿背面线与中心线平行。

所述下扣体棘齿背面线与中心线平行；下扣带头部内棘齿背面线与中心线平行。

所述上扣体和下扣体的长度为15～25mm。

本实用新型与现有技术相比其优点是：

(1)、本实用新型采用上扣体、上扣带通过中间连接体形成的U字型结构与下扣体、下扣带通过中间连接体形成的n字型结构反向垂直连接形成双向十字型结构，因而能够对高铁无砟轨道建设施工中十字交叉铺设的钢筋进行有效地固定连接。

(2)、本实用新型采用了扣体长度较短，使扣体具有一定刚性；扣带厚度较薄且柔软，穿卡扣时只需将柔软的扣带及连体的扣带头部绕过钢筋往扣体上套即可卡紧钢筋，替代了通常绝缘卡扣穿卡时既穿又拉的两个工序，克服了费时费力的不足。

(3)、本实用新型采用的双向十字型结构设计技术，可以极大地减轻工作强度，省时省力，降低了用工成本，使用方便，连接牢固，绝缘屏蔽效果好。

(4)、本实用新型采用了上下扣体棘齿背面线与中心线平行及其上下扣带头部内棘齿背面线与中心线平行的设计技术，可使注塑模具一模多腔的设计制造变得简单，更好地满足大批量工业化生产。

附图说明

图1是本实用新型结构连接示意图